当某一道岔区段与相邻轨道区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于（)m时，此绝缘节为侵限绝缘。

A.道岔区段警冲标的内方,不得小于3.5m,若实在不能满足此要求,则该绝缘节称为侵限绝缘

B.两绝缘节应设在同一坐标处,避免产生死区段,若错开则距离大于2.5m

C.两相邻死区段间隔,不得小于18m

D.信号机处的绝缘节:应与信号机坐标相同,若达不到有:进站、接车进路信号机处的绝缘可以设在信号机前方1m或后方1m范围内

A.1：9

B.1：10

C.1：12

D.1：13.5

A.1：9

B.1：10

C.1：12

D.1：13.5

A、非道岔区段出现紫色光带以及道岔区段出现紫色光带但无需转换道岔组织行车时，由行车调度员会同相关车站共同确认该区段空闲后，车站进行预复位操作，行车调度员再组织列车以CM模式通过该区段

B、当单个计轴区域受干扰造成计轴区域出现棕色光带且影响列车运行时，由行车调度员会同相关车站共同确认该区段空闲后，车站进行预复位操作，行车调度员再组织列车限速25km/h通过该区段

C、联锁区发生全部计轴故障时，在故障影响区域内采用电话闭塞法组织行车

D、当计轴故障或受干扰出现紫色光带，列车需通过该区段时，行车调度员和车站人员应确认没有办理与该列车运行方向相反的进路到该区段后，再排列该列车的进路

A.两相临死区段的间隔

B.死区段与相邻轨道电路的间隔

C.两相邻轨道电路的间隔

D.道岔区段与无岔区段的间隔

A.车列已出清相邻的前方区段并已解锁

B.车列进入本区段并出清本区段

C.车列驶入下一个区段

D.车列驶出下一个区段

A.禁止办理经由相邻的另一道岔区段的进路（两者构成平行进路时除外）

B.进路排列后，严禁再办理有可能破坏该进路的其他进路

C.经超限绝缘区段行车时，须确认机车车辆越过该超限绝缘区段防护信号后方可排列或单操道岔准备下一条进路

D.请求调度命令