临时管片的（)，直接影响盾构掘进时管片拼装精度。

A.皮带输送机

B.管片运送小车

C.刀盘主驱动

D.管片拼装机

A.根据盾构机坐标位置与姿态、隧道设计中心线偏差测量结果制订到达掘进方案

B.确认洞口土体加固效果，必要时进行补注浆加固

C.进入接收井洞口加固段后，逐渐提高土压至设定值

D.拼装完最后一环管片，采取措施防止盾构机与衬砌管片脱离时衬砌纵向应力释放

E.盾构机落到接收基座上后，及时封堵洞口处管片外周与盾构开挖洞体之间空隙

A.盾构工作井的宽度一般比盾构直径小1.6～2.0m

B.盾构始发指盾构自始发工作井内盾构基座上开始推进到完成初始段掘进止

C.盾构机盾尾进入洞口后，拼装整环临时管片（负一环），并在开口部安装上部轴向支承，使随后盾构掘进时全部盾构千斤顶都可使用

D.盾构接收是指自掘进距接收工作井一定距离到盾构机落到接收工作井接收基座上止

E.盾构机推进结束后，应迅速拼装管片成环。管片拼装完成后，随着盾构的推进，管片与洞体之间出现空隙

A.盾体与隧道的夹角

B.刀盘的转角与倾角

C.盾体的滚动和俯仰角度

D.尾盾与已经拼装好的管片倾角

A、一般后续台车临时设置于地下，在地铁工程中，多利用车站作为始发工作井，后续台车可在车站内设置

B、大部分来自后续台车上设备的油管、电缆、配管等，随着盾构掘进延伸，部分管线必须接长

C、由于通常在始发工作井内拼装临时管片，故向隧道内运送施工材料的通道狭窄

D、由于始发时处于试掘进状态，且施工运输组织与正常掘进不同，因此施工速度受到制约