汽流离开动叶时，其相对速度用（）表示，它的方向与叶轮旋转平面的夹角用（）表示，为动叶汽流出口角。

（）是指当喷嘴流出的高速汽流进入动叶时，由于喷嘴和动叶之间存在间隙，高速汽流将把叶轮和隔板间汽室内的蒸汽吸入，产生一个压差Δpc，使蒸汽由叶轮和隔板之间流入主汽流内。

某级动叶栅的圆周速度u=186.34 m/s，动叶栅进口相对速度w1=183.62m/s，动叶进口汽流方向角β1=36.28°，动叶栅出口相对速度w2=214.68m/s，动叶出口汽流方向角β2=β1-6°，蒸汽流量G=6.2kg/s，求轮周力Fu和轮周功率Pu。

漏汽损失中动叶顶部漏汽损失，对于带（）的冲动级，动叶前后存在着（），这样，从喷嘴流出的蒸汽就会有一些不进入动叶汽道，而是通过动叶与（）、动叶与（）的轴向和径向间隙泄漏至（），这部分漏汽没有参与作功，形成动叶顶部漏汽损失。

复速级的构造特点是在一个级的叶轮上安装有（）动叶栅，在两列动叶栅之间再加装一列（），以改变第一列动叶出口的汽流方向与喷嘴出口汽流的方向（）。

汽轮机级内漏汽主要发生在下列哪些部位？

漏汽损失中隔板漏汽损失，由于隔板和轮轴之间存在（），而隔板前后又存在着（），必然会有一部分蒸汽从隔板前通过间隙泄漏到隔板与叶轮之间的（）内，这些漏汽不通过喷嘴，没有参与作功，成为一种能量损失；同时，这部分漏汽还可能通过喷嘴与动叶之间的（）流入动叶，由于这些漏汽不是从喷嘴中以（）进入动叶，不仅不能通过动叶作功，而且会（）主汽流，这就是隔板漏汽损失。

在平面叶栅中，动叶入口速度三角形是指喷嘴叶出口处汽流的绝对速度、相对速度和轮周速度三者的矢量关系。

动叶出口角β2减小后，蒸汽通过动叶所发出的轮周功率（）；但β2过小时，使汽流在动叶内出现过大的转向，动叶损失也将（）。

动叶进汽角不再与动叶最佳进汽角相等，而存在一个（），从而引起动叶的附加损失，这就是撞击损失。

作用在动叶上的轴向推力是由动叶前后的（）和汽流在动叶中（）的改变所产生的，后者一般可忽略不计，对于前者，Ωp称为压力反动度，其所用p1为喷嘴后也即动叶前的蒸汽压力，如果用（）代替（）所计算得的轴向推力偏大，偏于安全，故可认为其正比于（）。

由于不同截面的汽流进口角和出口角是不同的，这样设计成的叶片成为（），以适应（）和（）沿叶高变化的规律，称为扭叶片。