1、公路桥梁中车道荷载使用时为什么需要进行横向折减和纵向折减？

1、公路桥梁中车道荷载使用时为什么需要进行横向折减和纵向折减？

公路桥梁中车道荷载使用时为什么需要进行横向折减和纵向折减？

57、当桥梁计算跨径大于150m时，应考虑车道荷载的纵向折减。（）

29、当公路桥的设计车道数多于一个车道时，就需要对车道荷载进行横向折减。

当桥梁计算跨径大于150m时，汽车荷载应进行纵向折减。

由汽车荷载产生的效应应进横向行折减, 但折减后的效应不得小于3条设计车道的荷载效应。

当桥涵设计车道数大于（）时，汽车荷载效应应考虑多车道折减，折减后的效应不得小于两设计车道的荷载效应。

2、铁路桥和公路桥一样，都必须考虑车辆活载的横向折减和纵向折减。

某二级公路桥梁由10跨简支梁组成，每孔标准跨径25m，计算跨径24m，桥梁总宽10m，行车道宽8m，每孔上部结构采用后张法预应力混凝土箱梁，桥梁设计荷载等级为公路—I级。 问：（1)该桥按规模分为哪一类？（2)该桥的设计使用年限是多少？（3)在计算汽车设计车道荷载时，设计车道数取多少？（4)桥梁的横向车道折减系数为多少？（5)在计算主梁的剪力和弯矩时，车道荷载标准值如何取用？

五、计算题 5.1 某混凝土简支T梁桥，计算跨径为L＝25m，双车道，有1根内横隔梁，请计算3号主梁在公路－Ⅰ级车道荷载作用下，跨中截面的最大剪力。 （m0=0.62，mc=0.67，μ＝0.24） （注：荷载横向分布系数已考虑了横向折减系数）

30、下列关于多台吊车的荷载折减系数，说法正确的是