CR400AF动车组主控端牵引单元两个CCU均失效时，会出现（）。

CR400AF系列动车组发生同一牵引单元两个CCU失效（6240、6241等)、网络WTB通信故障（626E)时，若非主控端失效时司机施加（)制动停车。

同一牵引单元两个CCU失效，主控端失效时动车组自动施加紧急制动停车或非主控端失效时司机施加常用制动停车。（）

CR400AF系列动车组进行牵引复位时，按压主控端操纵台上的[复位]按钮并保持（)s。

当CRH1动车组激活端动力单元的MVB通讯完全中断时，动车组仍可启用二级主控模式，降载后维持牵引。（)

CRH380B型动车组在司机室()的主CCU为列车主CCU，其他牵引单元的主CCU称为被引导主CCU。

常用制动时，CRH5型动车组的TCMS可从两个渠道获取制动指令：一个来自牵引/制动控制手柄，另一个来自主控端的BCU

CR400BF系列动车组发生主变压器故障2（33B9、33C0、33C1、3380）时，司机在主控端司机室通过HMI切除故障单元受电弓及隔离开关，换升非故障单元受电弓，闭合主断路器，以最大牵引能力运行（）

CRH380B型动车组每辆端车的司机室内，都有两个中央控制单元（CCU），其中一个CCU在主控方式下工作，另一个CCU在（）方式下工作。

CR400AF系列动车组进行BCU复位后，司机通过主控端HMI屏进行“直通制动试验”、“紧急制动UB试验”、“

CRH380B型动车组每辆端车的司机室内，都有两个中央控制单元（CCU），其中一个CCU在主控方式下工作，另一个CCU在从控方式下工作。（）

CR400AF型动车组主电路的基本单元有牵引电机8台构成。（）