挤岔时，列车一般不得后退；在桥隧线路专业人员的确认和监护下，列车可缓慢拉出岔区或固定好道岔后再行后退。列车能否继续运营或退出检查，由检调决定（）

A.列车一般不得后退

B.在工建专业人员的确认和监护下，列车可缓慢拉出岔区或固定好道岔后再行后退

C.列车能否继续运营或退出检查，由现场抢修人员决定

D.列车能否继续运营或退出检查，由现场抢修人员及事故处理主任决定

列车若发生挤岔后仍停留在道岔，可指挥其逆尖轨方向后退，待退出道岔后交由线路维修部门处理。()

A.信号楼得到挤岔报警后，遇有列车运行立即喊停列车。车辆段（停车场）调度立即赶到现场查报行调、值班主任和部门生产调度，分部值班人员

B.通知工建、通号专业现场处置，车辆段（停车场）调度协助相关专业的抢险处置

C.将现场情况告知车辆段（停车场）派班员，并通知信号楼值班员封锁相关区域

D.列车挤岔后未发生脱轨，严禁后退。如列车因挤岔脱轨按照车辆段（停车场）脱轨的处理程序办理

B．发生乘客踩踏事件

C．预计造成地铁单条线路列车行车延误15分钟以上并引发局部大客流

D．场段发生挤岔、脱轨、冲突、撞击、分离、桥隧结构严重变形或坍塌、路基塌陷、钢轨断裂、接触网断线或塌网、信号系统重大故障等不影响正线运营的事件

B．预计或已经造成较大社会影响和舆情，需要集团调动其他子公司支援或已报请市地铁公安、消防专业队伍出警救援的

C．非运营时段，正线发生挤岔、脱轨、冲突、撞击、分离、桥隧结构严重变形或坍塌、路基塌陷、接触网断线或塌网、信号系统重大故障等可能影响次日运营的事件

D．载客电梯在运行中发生冲顶、坠落

A.预计或已经造成人员3人以上轻伤，1人以上中毒（重伤）

B.预计造成地铁单条线路列车行车延误15分钟以上并引发局部大客流

C.因火灾、洪涝、设备设施等原因，造成1个及以上车站临时关闭

D.场段发生挤岔、脱轨、冲突、撞击、分离、桥隧结构严重变形或坍塌、路基塌陷、钢轨断裂、接触网断线或塌网、信号系统重大故障等可能影响正线运营的事件

A.前进

B.后退

C.移动

D.停车

A.预计或已经造成3人以上死亡（含失踪）或10人以上中毒（重伤）

B.预计造成地铁单条线路列车行车延误60分钟以上

C.运营时段，正线发生挤岔、脱轨、冲突、撞击、分离、桥隧结构严重变形或坍塌、路基塌陷、接触网断线或塌网等对行车客运造成重大影响的事件

D.地铁重要生产运营系统，遭受网络攻击、侵入、干扰、破坏和非法使用，导致系统长时间中断或局部瘫痪，行车安全受到严重影响，社会影响重大的事件