以下关于盾构法隧道施工特点说法错误的是（）

A.所有施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响

B.施工工序复杂，管理比较困难

C.受覆土深度影响较大

D.盾构施工采用全气压方法疏干和稳定地层时，对劳务保护要求较高

A.盾构法是暗挖隧道的一种施工方法

B.盾构法适用于任何土层和任何水文地质条件

C.盾构开挖系统可以采用人工开挖方式

D.盾构壳体由切口环和支承环两部分组成

A.盾构法是暗挖隧道的一种施工方法

B.盾构法穿越地面建筑群的区域时，周围可不受施工影响

C.盾构机推进系统包括推进千斤顶和液压系统

D.盾构壳体由切口环和支承环两部分组成

A.振动小，噪音低

B.施工速度快

C.施工受风雨等气候条件影响

D.地面构筑物必须拆迁

E.减少对附近居民的影响

A.具有安全、可靠、快速、环保、节资等优点

B.适用于已将建好的城区改造

C.活用于中型管道施工，但管线变向能力差，纠偏困难

D.是城市地铁建设主要的隧道施工方法

A.盾构法隧道施工时控制地面沉降

B.建成的隧道实际轴线与设计轴线的一致性

C.盾构法隧道施工中的防水

D.盾构法隧道施工过程中对环境的影响

A.地面上必须有修建用于盾构进出洞和出土进料的工作井位置

B.在松软含水地层，相对均质的地质条件

C.从经济角度讲，连续的盾构施工长度不宜小于300m

D.隧道应有足够的埋深，覆土深度宜不小于盾构直径

E.隧道之间或隧道与其他建(构)筑物之间土体加固处理的最小厚度为水平方向1.0m，竖直方向1.5m

A.盾构及掘进技术国家重点实验室主要负责盾构大数据方面的立项研发

B.设备分公司负责提出盾构隧道结构创新设计方面的立项

C.各施工型子分公司负责提供应用场景、反馈使用问题

D.测量试验分公司负责提出监控量测新技术、测量新技术方面的立项

A.当隧道曲线半径过小时，施工较为困难

B.隧道的施工费用受积土量多少影响

C.风雨等气候条件影响隧道施工

D.隧道穿过河底或其他建筑物时，影响施工

A、一般后续台车临时设置于地下，在地铁工程中，多利用车站作为始发工作井，后续台车可在车站内设置

B、大部分来自后续台车上设备的油管、电缆、配管等，随着盾构掘进延伸，部分管线必须接长

C、由于通常在始发工作井内拼装临时管片，故向隧道内运送施工材料的通道狭窄

D、由于始发时处于试掘进状态，且施工运输组织与正常掘进不同，因此施工速度受到制约

A.盾构法广泛用于地铁、道路、公路、铁路、市政管廊、水工等领域的隧道修建

B.盾构法具有施工装备机械化、管片生产工厂化、现场作业自动化、反馈传输信息化的发展特征

C.盾构法一般采用拼装管片的方式构筑隧道衬砌结构

D.采用盾构法时，无需再采取其他辅助措施进行地层加固