在设计桥梁过程中，为了使梁在列车运行时两侧的受力均匀，桥梁工作线应尽量接近线路中线，所以布置梁时，要使工作线的转折点向线路中线外侧移动一段距离E，这段距离称为“桥墩偏距”。偏距E一般是以梁长为弦线的一半。

A.桥梁偏角，桥墩中心距

B.桥梁偏角，桥墩偏距

C.桥梁转角，桥墩中心距

D.桥梁转角，桥墩偏距

A.桥梁偏角，桥墩中心距

B.桥梁偏角，桥墩偏距

C.桥梁转角，桥墩中心距

D.桥梁转角，桥墩偏距

A.下部受力筋在布置时应从梁边的1/2板筋间距处开始布置

B.下部受力筋在布置时应从梁边的75mm处开始布置

C.上部受力筋在布置时应从梁边的1/2板筋间距处开始布置

D.上部受力筋在布置时应从梁边的75mm处开始布置

A.提高桥梁的抗弯能力

B.提高桥梁的抗剪能力

C.提高桥梁的抗扭能力

D.提高桥梁的整体工作性能

A.桥上所有线路不能同时运转时，应按可能同时运转的线路计算列车竖向力、离心力。

B.对承受局部活载的杆件均按列车竖向活载的100%计算。

C.对于货物运输方向固定的多线重载铁路桥梁结构，列车竖向活载计算时可根据实际情况考虑相应折减。

D.采用ZKH或ZH活载时，双线桥梁结构活载按两条线路在最不利位置承受的90%计算