月 14 日,B-6857 飞机深圳航后， 工作者在执行日检例行工作后， 漏关__风挡， 后续深圳机场下雨，导致驾驶舱进水（）

A.准备到位

B.施工到位

C.交接到位

A.4

B.5

C.6

D.7

A.①②

B.②③

C.①③

A.停机位，安 224

B.跑道，安 224

C.跑道，图-204

D.停机位，图-204

A.2

B.3

C.4

D.5

A.关闭相应的燃油泵

B.避免飞机加速过快

C.减少机头上仰姿态

D.保持安全爬升梯度所需的最小机头上仰角

A.13

B.14

C.15

D.16

A.GAPCU 依旧可以收到来自301PP 汇流条的APU 准备供电信号

B.PU GEN 按钮处于按入状态，4XS 和3XS 继电器保持在开位：APU 发电机无法连接至电网

C.PU 发电机被认为不在工作状态且没有PR 信号，BTC 1 不能闭合：电网无法重新配置构型

D.在无外部电源或一发发电机供电的情况下，AC BUS 2 不能供电给AC BUS 1，出现ELEC AC BUS 1 FAULT 的警告

A．每个日航班飞行任务结束后，与下一个日航班首班间隔时间在3小时以上，必须执行航后/航前/日常维修工作

B．过站时间在3小时以下，MCC调度人员根据公司航班计划，在执行航后维修所需时间不足的情况下，及时通知航线维修人员对相关飞机执行短停维修

C．在飞机执行夜航航班前，应完成该飞机的航后/航前/日常维修工作；如发生航班延误、航班计划短停时间不足（过站时间在2小时以下）或其他不可控原因，无法执行航后/航前/日常维修工作，MCC调度人员根据公司航班计划，在执行航后维修所需时间不足的情况下，及时通知航线维修人员对相关飞机执行短停维修。若执行短停工作，需关注发动机滑油耗量

D．以上都对

A.1889 年 7 月 14 日

B.1876 年 7 月 15 日

C.1852 年 7 月 14 日

D.1864 年 7 月 15 日

A.过站、航后对航空器发动机、雷达罩、大翼、起落架等易发生鸟击的区域重点检查，避免鸟击漏检事件发生

B.过站、航后对航空器发动机、雷达罩、大翼、起落架等易发生鸟击的区域重点检查，避免鸟击漏检事件发生

C.近期停场飞机较多，执行解封工作时应重点检查垂尾铰链、襟翼等容易出现鸟巢的部位

D.夜间执行相关区域目视检查时，应借用照明工具，避免因光线不足影响检查质量