附加阻力是指轨道车辆在运行中个别条件下才产生的阻力,主要包括曲线附加阻力、坡道附加阻力和隧道附加阻力（）

A.自重系数

B.附加阻力

C.制动倍率

A.直线附加阻力

B.坡道附加阻力

C.桥梁附加阻力

A.牵引力的本质是钢轨反作用于动轮上的动摩擦力

B.为了防止车辆滑行，在踏面制动车辆上设踏面清扫器；在盘形制动的车辆上采用增粘闸瓦

C.低速时，列车基本阻力以机械阻力为主；高速时，列车基本阻力以空气阻力为主

D.制动力的作用方向与车辆的运行方向相反，也是附加阻力中一种

A.列车制动力不能超过粘着条件下的制动力最大值μ×Q,否则会发生抱死滑行，其中Q是指动轮轴重

B.由于轮轨之间存在弹性变形，所以列车实际运行速度小于理想纯滚动速度

C.机械阻力和空气阻力属于列车运行的基本阻力，二者均与运行速度有关，速度越快，阻力也越大

D.上下坡道属于线路纵断面构造，当列车下坡时，由于重力和坡度原因，会产生一个与列车运行方向相同的力，该力属于坡道附加阻力

A.自导向，限尺寸，低阻力，编成列

B.限尺寸，低阻力，编成列，自导向

C.自导向，低阻力，限尺寸，编成列

D.编成列，低阻力，限尺寸，自导向