根据飞行状态（大加速度、俯仰姿态低），高速保护在等于/大于 VMO/MMO时被起动。高速保护工作时自动驾驶（）

A.脱开

B.衔接

根据飞行状态(大加速度、俯仰姿态低)不同，高速保护在等于/大于VMO/MMO时被起动。高速保护工作时自动驾驶()。

A、断开

B、衔接

C、先断开，速度正常后自动接通

A、脱开

B、衔接

A.高空阶段驾驶杆移动带来的俯仰反应（载荷系数）要比在较低高度、小速度带来的反应明显的多

B.断开自动驾驶后,要柔和且小幅度操作

C.由于气动效应降低,高高度改变的姿态带来的升降率小于低高度

A.位置、速度、飞行姿态

B.高度、速度、飞行姿态

C.俯仰、滚转、偏航

A.位置、速度、飞行姿态

B.高度、速度、飞行姿态

C.俯仰、滚转、偏航

A.位置、速度、飞行姿态

B.高度、速度、飞行姿态

C.俯仰、滚转、偏航

A.垂直陀螺仪

B.单自由度陀螺仪

C.水平陀螺仪

D.双自由度陀螺仪

A.若未收油门接地后弹跳，不应在空中收光油门（防止空中扰流板突然放出从而加快下沉），建议采取复飞措施

B.在高弹跳的情况下，应保持俯仰姿态并开始复飞。 在复飞时不要试图避免二次接地

C.只有在安全建立好复飞之后，才能收一档襟翼和起落架。低高度复飞的关键在于推力和俯仰姿态，机组首先 控制好飞机状态，构型改变还在其次