关于船舶稳性，说法错误的是__（）

A.任何船舶在漂浮状态下都必须具有足够的稳性

B.船舶在开航前和航行中应具有足够的稳性，而到港稳性不足危险性不大

C.船舶稳性只要足够就可以，并不是越大越好

D.船舶在舱内装载重货比轻泡货稳性值要大

A.船舶遭受武器攻击会引起船舶进水

B.船舶进水速度大于排水速度，则会影响船舶安全

C.船舶进水，稳性没有变化

D.船舶进水严重时，会导致船舶沉没

A.在同一吃水条件下，随船宽的增加而增大

B.随船舶重心高度的增加而增大

C.随初稳性高度的增大而减小

D.以上都不是

A.改变船舶与波浪的相对位置，避免出现过激横摇现象。

B.改变船舶与波浪的相对位置，避免出现过激纵摇现象。

C.散装谷物船舶合理平仓是控制船舶稳性的有效措施之一。

D.杂货船在配载时保持二层舱和底舱装货比例的主要目的时保证船舶适宜稳性。

A.船舶载重表尺常附带有船舶的载重线标志

B.船舶载重表尺常用实际吃水作为查表引数

C.载重表尺指船舶在静止、正浮状态下常用的浮性和稳性参数随吃水变化的关系曲线

D.载重表尺指船舶在静止、正浮及纵倾状态下常用的浮性和稳性参数随吃水变化的关系曲线。

A.与IMO《2008IS规则》对普通货船的完整稳性衡准一致

B.最大复原力臂对应角应不小于25°

C.我国无限航区普通货船可以使用临界初稳性高度GMC曲线衡量完整稳性衡准

D.我国无限航区普通货船使用临界初稳性高度GMC曲线衡量完整稳性衡准时，不考虑船舶纵倾的影响

A.与IMO《2008IS规则》对普通货船的完整稳性衡准一致

B.最大复原力臂对应角应不小于25°

C.我国无限航区普通货船可以使用临界初稳性高度GMC曲线衡量完整稳性衡准

D.我国无限航区普通货船使用临界初稳性高度GMC曲线衡量完整稳性衡准时，不考虑船舶纵倾的影响

A.积载因数小，若装载部位衬垫不当易造成局部强度受损

B.单甲板船全船承运钢材货物时会因重心低而引发船舶在海浪中发生剧烈横摇

C.因为钢材不吸水，船舶满载时货舱的体积渗透率低

D.卷钢类货物若系固不当，易于移位，对船舶稳性产生不利影响

A.海上风压与船舶距陆地远近有关，一般离岸越远风力越大

B.吃水越小船的受风面积就越大，所受的风压倾侧力矩也就越大

C.对于同一条船，吃水不同时，所受的风压倾侧力矩也不同

D.船舶在不同航区航行，受到的最大风压倾侧力矩相同

A.船舶初稳性越大越安全

B.船舶初稳性越大，横摇周期越小，因此也越安全

C.船舶初稳性高度至少应满足：GM≥GMc（GMc-临界初稳性高度

A.积载因数小，若装载部位衬垫不当易造成局部损伤

B.单甲板船舶全船装运钢材时会因重心低而引发在风浪中发生剧烈横摇。

C.因为钢材不吸水，船舶满载时货舱的体积渗透率低。

D.卷钢类货物若系固不当，易于移位，对船舶稳性产生不利影响。