先以临时路面或结构顶板维持地面畅通，再向下施工的地铁车站施工方法是（)。A.盖挖法B

A.1～2 m;

B.2～3 m;

C.3～4 m;

D.4～5 m

A.打桩(护坡桩)→路面开挖→埋设支撑防护与开挖→地下结构物的施工→回填→拔桩恢复地面(或路面)

B.打桩(护坡桩)→路面开挖→地下结构物的施工→回填→拔桩恢复地面(或路面)

C.打桩(护坡桩)→路面开挖→埋设支撑防护与开挖→回填→拔桩恢复地面(或路面

D.路面开挖→埋设支撑防护与开挖→地下结构物的施工→回填→拔桩恢复地面(或路面)

A.打桩（护坡桩）→路面开挖→埋设支撑防护与开挖→地下结构物的施工→回填→拔桩恢复地面（或路面）

B.打桩（护坡桩）→路面开挖→地下结构物的施工→回填→拔桩恢复地面（或路面）

C.打桩（护坡桩）→路面开挖→埋设支撑防护与开挖→回填→拔桩恢复地面（或路面

D.路面开挖→埋设支撑防护与开挖→地下结构物的施工→回填→拔桩恢复地面（或路面）

A.路基

B.路面

C.沿线设施

D.联结层

E.底基层

A.道路应畅通，路面应平整坚实

B.所有地面都应铺设25厘米厚的混凝土

C.置排水设施，且排水通畅无积水

D.不扬尘

E.有绿化布置

A.所有墙板水平筋在端部均应制弯锚，不得使用直条筋，弯锚长度≥15d

B.底板、梁板钢筋绑扎时，次梁上部筋应从主梁上部筋下面穿过，底板上层钢筋从梁上部主筋下面穿过

C.临空墙外侧钢筋应伸到底板底或顶板上层钢筋后再向防护区内侧锚固，两个防护单元间隔墙的竖向钢筋应考虑双向锚固，锚固长度从底板面或顶板底起不小于LaF

D.地梁受力钢筋，上部筋接头应设置在梁跨中1/3范围内，底层筋接头应设置在靠近端部1/3范围内

A.A. 对于当前的交通量和车型组成进行实地观测

B.B. 调查沿线路基土质、填挖高度、地面排水等情况

C.C.调查路面结构类型、组合和各层厚度

D.D. 调查地下水位，确定路基土组和干湿类型

A.任一楼栋脚手架在剪力墙部位无连墙件

B.铝模安装施工工序倒置（违规大面积铺设顶板，立杆支设滞后）

C.临时用电管理未按规定落实工业标制插头应用

D.宿项目领导带班、领导班子成员周安全检查、安全领导小组会议制度执行不到位

E.高层建筑未按规定设置悬挑防护大棚或建筑物周边未按高处作业规范要求设置规定距离的地面风险隔离区

A．主体结构主筋大面积漏设，结构构件每延米主筋配筋面积小于设计主筋面积20%定义为大面积漏设

B．地下室结构（顶板，侧壁）存在6条及以上≥3mm裂缝或地下室结构20%可测面存在开裂、渗漏现象

C．基坑周边存在超过设计要求的地面荷载限值的施工材料、设施或车辆荷载

D．后浇带、悬臂构件支撑未搭设独立支撑或独立支撑提前拆除