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第1题
汽轮机并入电网后,由于调速系统迟缓率过大,将会引起负荷摆动。在空载时,由于迟缓率过大,将会引起转速不稳定,使并网困难。（)
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第2题
在稳定状态下汽轮机转速与功率之间的对应关系称调节系统的静态特性，其关系曲线称为调节系统动态特性曲线。（)
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第3题
汽机的负荷摆动值与调速系统迟缓率成正比，与调速系统的速度变动率成反比。（)
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第4题
调节系统静态性曲线在空负荷区附近的曲线（)。
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第5题
汽轮机各调节阀重叠度过小，会使调节系统的静态特性曲线（)。
A.局部速度变动率过小
B.局部速度变动率过大
C.上移过大
D.上移过小
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第6题
减小转速感受机构特性线的斜率 , 可以减小调节系统的速度变动率。 （)
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第7题
增加配汽机构特性曲线的斜率 , 可以减小调节系统的速度变动率。 （)
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第8题
网格化规划区域应开展空间负荷预测，对相邻地块进行合并，逐级计算供电单元、供电网格负荷，同时率可参考负荷特性曲线确定。（)
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第9题
调速系统的作用是保持汽轮机在额定转速下稳定运行，调节进汽量，以适应电力负荷变化的要求。（)
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第10题
汽轮机调速系统静态基本性能指标包括()。
汽轮机调速系统静态基本性能指标包括（)。
A.局部不等率
B.转速不等率
C.迟缓率(死区)
D.压力不等率
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