国际集装箱多式联运单一运费制是按照组成多式联运的各运辖区段，分别计算海运、陆运（铁路、汽车)、空运及港站等各项费用，然后合计为多式联运的全程运费，由多式联运经营人向货主一次计收。（)

A.多式联运

B.集装箱贸易

C.陆运贸易

D.海运贸易

A.具有开展多式联运的集装箱货运站

B.拥有国内外联运网点

C.实行单一的多式联运费率

D.拥有知晓国际多式联运业务的专业人员

E.具有较完善的多式联运组织制度

A.多式联运便于实现“门到门”运输

B.多式联运的运费高昂

C.多式联运必须与集装箱运输结合起来才能真正发挥其优越性

D.多式联运必须使用一份全程多式联运单据

A.邮政包裹

B.国际快递

C.物流专线

D.海外仓

A.海运+陆运

B.陆运+空运

C.空运+邮购

D.海运+航空

E.陆运+邮购

A.以集装箱为媒介

B.必须有一个多式联运经营人

C.必须与每一个实际承运人签订合同

D.必须是全程单一运费率

E.发生货运事故，托运人可向实际承运人索赔

A.集装箱多式联运系统

B.特种物资联运系统

C.大宗物资联运系统

D.公空联运

A.集装箱码头是海运与陆运的连接点，是海陆多式联运的枢纽

B.集装箱码头是换装转运的中心

C.集装箱码头是物流链中的重要环节

D.集装箱码头是城市对外经济的窗口