更多“104型分配阀紧急制动位紧急制动时，紧急活塞两侧形成()的压力差，紧急活塞下移顶开防风阀使制动管压力空气迅速排向大气。”相关的问题
第1题
120型控制阀紧急制动时，紧急活塞两侧形成很大反差，紧急活塞上移顶开先导阀，继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气。（)
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第2题
JZ-7型空气制动机自阀紧急制动时，制动管内压力空气由自阀的放风阀和分配阀的紧急放风阀直接排出。（）
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第3题
104型分配阀具有常用制动转紧急制动的性能。（)
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第4题
紧急限压阀呈正在缓解状态时，止阀阀口是靠（)。
A.总风缸压力空气顶开的
B.作用风缸压力空气吹开的
C.工作风缸压力空气推动的
D.柱塞勾贝杆顶开的
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第5题
F8型分配阀中的限压阀是限制常用制动和紧急制动时制动缸最高压力的装置。（)
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第6题
120阀常用制动位第一阶段局减空气通路从制动管的压力空气→滑阀与座的一局减通路→（)→缩孔堵Ⅰ→大气。
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第7题
分配阀主活塞是依据（)间的压力差而动作的。
A.制动管与容积室
B.制动管与工作风缸
C.工作风缸与容积室
D.制动管与局减室
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第8题
吸气阀的吸气动作是靠活塞的运动使阀片两侧产生（)来实现的
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第9题
JZ-7型分配阀副阀部保持阀在施行过量减压和紧急制动时，使降压风缸压力保持在（)kPa，以提高机车与车辆缓解时的一致性。
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第10题
120型控制阀常用制动位第二阶段时，因主活塞继续上移，制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用，当制动缸压力升至（)时局减阀关闭。
A.20~30kPa
B.30~40kPa
C.50~70kPa
D.80~90kPa
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第11题
JZ-7型空气制动机自阀手把由过充位移至运转位，工作风缸、紧急风缸的过充压力由分配阀逆流至制动管消除。（）
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