热管理1.0.加温系统在车辆上电后才开始工作，到车辆休眠时停止。车辆充电时，高压系统工作，车辆是唤醒状态，加温系统会根据电芯温度，充电方式决定是否加温（）

A.不允许进行全功率加温

B.在温度低于摄氏零度时，才允许进行全功率加温

C.系统起过热保护作用，不能接通玻璃加温电路

D.经初始加温后，可全功率加温，保护风挡玻璃在开始加温时免受热冲击。

A.系统电压低

B.燃气压力低

C.油水温差高

D.机油温度高

A.20-40

B.40-60

C.60-80

D.80-100

A．用户陈述：在各种加油过程之后，显示不同的续航里程。 - 在相同路段上的续航里程显示下降速度不一样快 - 加油后，持续很长的时间续航里程显示才开始下降 - 在长时间上坡/下坡行驶时，续航里程显示变化剧烈B．油箱液位和续航里程显示的最高设计目标是不让客户的车辆抛锚，也就是在油箱完全空了之前必须及时出现油箱已空的显示以及续航里程变为 0 kmC．计算续航里程时不考虑车载电脑中显示的消耗值，而是使用一个内部的采用特殊方式加权的数值D．更换油位传感器排除故障E．加油后的续航里程显示取决于加油前的驾驶方式

A.后行李舱加温系统在单发供电时不工作

B.后行李舱加温系统在单发供电时工作

C.后行李舱加温系统只有在使用地面电源时才工作

A.在结冰条件下，该系统仅能选择接通(ON)。

B.在AUTO(自动)模式，风挡只在需要时才加热。

C.在第一个发动机起动后，系统仅能选择ON。

D.在第一个发动机起动后，风挡自动进行加温。

A.飞机在空中时才加温

B.在结冰的情况下才加温

C.在地面时才加温

D.在空中正常加温，在地面低加温