日利用率：飞机在一日内平均提供的生产飞行小时数（小时/日） 客座率：承运的旅客数量与飞机可提供的座位数之比（%）能够从上述资料中推出的是（）

A.第四

B.第三

C.第二

D.第一

A.2015年下半年，日利用率与上月相比上升的月份数少于下降的月份数

B.承运旅客数量超过航班提供座位总数5/6的月份，航班日利率均超过9.5小时

C.如2015年各月民航飞机数不变，则第四季度平均日利用率在9.2~9.3小时之间

D.一架每天飞行且日利用率与当月均值相同的飞机，11月的总飞行时间和12月相同

A.5.48

B.5.04

C.5.21

D.5.32

A.平均在册飞机架数

B.平均可用飞机架数

C.计划飞行小时

D.实际飞行小时

E.飞机日利用率

A.飞机日利用率

B.人均生产率

C.全要素生产率

D.飞机载运率

A.8小时

B.10小时

C.12小时

D.8小时以下

A.飞机日利用率

B.人均生产率

C.全要素生产率

D.飞机载运率

A.在册飞机

B.所有飞机

C.完好飞机

D.可用飞机

春秋航空的成本领先战略

成为国内第一家低成本航空公司，让越来越多的老百姓坐得起飞机，是创始人王正华对春秋航空从一开始就坚持的定位。

王正华当时的设想是，通过降低运营成本，让利于消费者，使乘飞机就像坐火车卧铺一样便宜。春秋航空相继抛出“1元机票”“199”“299”的超低票价，一度被称为国内民航业的“搅局者”。在春秋航空开航以来，其机票价格普遍比市场平均水平约低36%，票价优势也使得春秋航空保证了较高的客座率，基本平均客座率在95%左右。

低票价的背后是低成本的支撑，而这样的成果并不容易达到。在中国，航空公司的主要成本支出包括航油、机场收费、飞机引进等，它们都属于固定成本，航空公司之间的差别不大，春秋航空要想降低成本，只能“省钱省到骨头里”。

在春秋航空的飞机上没有头等舱，每架飞机就可以比一般航空公司多出20多个座位，这样算到每个人的头上成本就少了14%～15%。春秋航空的飞机日利用率超过11小时，比行业平均水平高两小时，相当于每天可多飞一趟上海—青岛往返。日利用率的提高还可以有效地摊薄飞机发动机折旧及员工薪酬等固定成本，这也是春秋航空座公里成本降低的有效措施之一。

通过建立自己的售票系统和离港系统，与国内航空公司普遍在用的中国民航信息系统完全脱离，每年可以省下上亿元的费用。通过网络订购电子客票，省去开票送票的人工费，也使公司的销售成本比一般航空公司要低。

与行业平均水平相比，春秋航空的主营业务成本低62%，管理成本低50%，财务成本低60%，营销成本比行业平均水平少78%。

当然，王正华在公司一直倡导的“抠门”文化也起着重要的作用。他常说的一句话就是“钱一半是赚的，一半是省的”。

王正华的办公室面积不到10平方米，还跟公司的CEO共用一间，他的衣服一穿就是八九年，出差从不坐头等舱，住宿一般只住三星级以下的酒店。

秉承了老板的省钱哲学，春秋航空在成本节约方面下足了功夫。例如，春秋航空的飞机由空姐自己来打扫，公司的复印纸严格执行正反两面使用。

2018年上半年，春秋航空的收入利润率高达13.87%，位列国内25家航空公司的第二位。

问题：

1.根据案情，分析春秋航空公司是如何实施低成本战略的？

2.你是否赞同选择差异化竞争战略能够促进春秋航空公司可持续发展的观点？

A.210公里/小时

B.225公里/小时

C.240公里/小时