更多“装用空气弹簧的客车，总风系统压力达（600±10）kPa后对空气弹簧及其供风管路进行保压试验，保压（）”相关的问题
第1题
25K型客车制动系统在制动保压位时，保压不住的原因是（)。
A.副风缸漏泄
B.工作风缸漏泄
C.制动缓解显示器漏泄
D.列车管漏泄
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第2题
A3修时空气弹簧经外观检查无异状时可不分解，但须在标准高度下进行600kPA风压试验，保压20min，压降不超过10kPA。（)
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第3题
CRH380A动车组总风保压：半列泄漏量低于5kPa/2min，全列泄漏量低于10kPa/2min。（）
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第4题
差压阀检修完毕后，需进行试验台及现车试验，空气弹簧风缸的压力差试验标准一般应为（160±20)kpa)。（)
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第5题
车辆制动装置作单车漏泄试验时的保压时间为1min，其压力降应不大于10kPa。（)
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第6题
空气压缩机和总风缸用以产生和贮存压缩空气，供全列车制动系统用，一般称为风源。总风缸内的空气压力为（)。
A.450～490kPa
B.490～500kPa
C.800～900kPa
D.600～700kPa
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第7题
电空制动机制动、保压位，缓解风缸压力保不住，其原因之一是充气止回阀作用不良，造成缓解风缸的压力空气向（)逆流。
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第8题
装用在CW£200K型转向架上的差压阀，两空气弹簧的允许压差为（)。
A.110±10kPa
B.120±10kPa
C.120±10kPa
D.150±20kPa
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第9题
装用真空集便装置的旅客列车因故改为单管供风或装用集便装置的客车编挂在单管供风列车中，进行列车制动机试验期间，客运乘务人员应将部分厕所锁闭。（)
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第10题
在制动保压时，制动管压力小于压力风缸（工作风缸)。（)
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