智能座舱通过与人、车、路、云协同运作，从而增加座舱内的（)、娱乐性和实用性。

A.交互方式类人化

B.座舱环境个性化

C.座舱内饰智能化

D.座舱设备网联化

A.A.车路协同是一个社会化工程，单独的车无法实现V2V(车车协同)，因此，目前没有商用车支持V2V技术

B.B.采用无线通信和新一代互联网技术，来全方位实施人与车、车与车、车与路动态实时信息交互，并且在动态信息采集与融合的基础上，开展车辆主动安全控制和道路协同管理，从而有效提高交通安全和道路通行效率

C.C.车路协同(Vehicle to everything，V2X)是指车和交通道路的协同，不包括V2P(人车协同)、V2V(车车协同)和V2N(车云协同)

D.D.车路协同的基础是在交通道路上，对交通标志标线数字化，开放信号灯控制系统，不包括其他基础设施，并且用互联网链接

A.座舱内多余的压力

B.座舱压力和座舱高度之差

C.座舱压力与飞机环境气压之差

D.飞机环境压力与座舱高度之差

A.控制供入座舱的空气流量

B.控制座舱向外界的排气流量

C.控制座舱内空气的流动速度

D.控制座舱空气的温度

A.飞机的飞行高度

B.座舱内的气压高度

C.规定的座舱最大气压高度

D.规定的飞机最大巡航高度

A.功能性

B.舒适性

C.经济性

D.安全性

A.安全性

B.功能性

C.公平性

D.舒适性

A.飞机到达巡航高度后座舱的实际压力

B.飞机所在高度外部环境的标准大气压力

C.座舱内空气的绝对压力与外部大气压力之差

A.破坏路面的平整度

B.降低路面行车的舒适性、安全性

C.损伤车辆机件

D.增加横向裂纹的数量

A.交互性和娱乐性

B.交互性和跳转性

C.商业性和跳转性

D.现代性和跳转性