运营客车在车站对标不准的处理错误的是（）

A．末班车的运营客车越出5米标时，司机报告行调并经其同意后切除VOBC以NRM退行对标B．运营客车进站越出停车标但未越出5米标时，司机自行改用CM或RM退行对标后报行调C．运营客车进入终点站越出5米标时，司机报告行调并经其同意后切除VOBC以NRM退行对标D．非末班车的运营客车在非终点站进站越出5米标时，司机报告行调并经其同意后继续运行至前方站停车，行调应及时通知本站及前方站做好客运服务工作E．优先采用RM模式继续对标

A.当客车头部已进入站线.存车线.折返线，但未到停车标自动停车（不含车辆自动触发紧急制动停车）时，司机确认运行前方无异常后，AMC动车对位后报行调

B.运营客车进站越出停车标但未越出5米标时，司机自行改用RM退行对标后报行调

C.非末班车的运营客车在非终点站进站越出5米标时，司机报告行调并经其同意后继续运行至前方站停车

D.末班车的运营客车越出5米标时，司机报告行调并经其同意后切除ATC以NRM退行对标

E.运营客车进入终点站越出5米标时，司机报告行调并经其同意后切除ATC以NRM退行对标

A.当客车头部已进入站线未到停车标自动停车时，司机确认运行前方无异常后，列车有速度码，司机自行AMC动车对位后报行调

B.当客车头部已进入站线未到停车标自动停车时，司机确认运行前方无异常后，列车有速度码，司机自行改用MCS动车对位后报行调

C.当客车头部已进入站线未到停车标自动停车时，司机确认运行前方无异常后，列车有速度码，司机自行改用RM动车对位后报行调

D.当客车头部已进入站线未到停车标自动停车时，司机确认运行前方无异常后，列车无速度码，司机自行改用NRM动车对位后报行调

A.故障站台门修复后，需对相应侧的站台门进行二次开关门试验

B.发生站台门故障时，要按照“先通后复”的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保电动客车正点运行

C.当运营中站台门发生故障时，司机、车站要及时做好广播、现场安全防护措施、引导乘客上下车

D.原则上站台门故障时状态的确认和应急处理由车站负责

A、运营电动客车在车站停妥后，司机下车观察乘客乘降车情况，按TDT和《列车运行图》掌握停站时间，开关安全门、客室门

B、当电动客车头部已进入站线、存车线、折返线，但未到停车标自动停车(不含紧急制动停车)时，司机确认运行前方无异常后，改用CM或RM模式(须经行车调度员同意)动车对标后报行车调度员

C、运营电动客车进站越出“停车标”但未越出“5米标”时，司机经行车调度员同意改用CM模式退行对标

D、末班车越出停车标时，司机切除ATP，以EUM模式退行对标

E、运营时间内驾驶模式的转换除在规定位置的操作外，从高到低转换时，必须得到行车调度员允许后方可进行操作;从低到高转换时，司机视情况进行操作后，再及时报告行车调度员参考

A.司机发现列车无网压，报行调维持进站对标停车开门待令

B.如列车被迫在区间停车时，播放临时停车广播，听从行调指挥

C.车站人员做好乘客服务、解释、引导疏散工作

D.原则上行调预计停电时间超过20分钟时，经运营主管副总同意后，应组织隧道清客疏散乘客， 司机施加停放制动，降弓，关蓄电池，在车上待令

A.发生屏蔽门故障时，要按照“先通车后恢复”的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保电客车正点运行

B.确保站台乘客人身安全和便于乘客上、下车

C.原则上屏蔽门故障时状态的确认和应急处理由车站负责

D.当运营中屏蔽门发生故障时，司机、车站要及时做好广播、现场防护安全措施、引导乘客上下车

E.故障屏蔽门修复后，需对相应侧的屏蔽门进行一次开关门试验

A.发生屏蔽门(安全门)故障时，要按照“先通车后恢复”的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保电客车正点运行

B.确保站台乘客人身安全和便于乘客上、下车

C.原则上屏蔽门(安全门)故障时状态的确认和应急处理由车站负责

D.当运营中屏蔽门(安全门)发生故障时，司机、车站要及时做好广播、现场防护安全措施、引导乘客上下车

E.故障屏蔽门(安全门)修复后，需对相应侧的屏蔽门进行一次开关门试验

A.发生站台门故障时，要按照先恢复后通车的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保电客车正点运行

B.确保站台乘客人身安全和便于乘客上、下车

C.原则上站台门故障时状态的确认和应急处理由车站负责

D.当运营中站台门发生故障时，司机、车站要及时做好广播、现场防护安全措施、引导乘客上下车

E.故障站台门修复后，需对相应侧的站台门进行一次开关门试验