AFS产生的协调转弯指令用于控制().

A.偏航阻尼作动器1优先，偏航阻尼作动器2随动

B.偏航阻尼作动器2优先，偏航阻尼器作动器1随动

C.两个偏航阻尼作动器同时工作

D.两个偏航阻尼作动器都处于备用方式

A.能，如果液力是有效的;

B.能，在人工模式;

C.不能。

A.配平作动器

B.偏航阻尼器

C.方向舵行程限制组件

D.方向舵力感觉和限制组件

A、作动器A控制PCU1，作动器2控制PCU2

B、作动器A和B交叉控制PCU的输入端

C、作动器A、B联动通过付翼感觉定中组件控制PCU

D、作动器A控制PCU2，作动器2控制PCU1

A.输出伺服作动器作动指令

B.脱开自驾伺服作动器

C.制动作动器活塞

D.输入液压接通指令

A.液压单向作动的作动器

B.电控液压单向作动的作动器

C.液压双向作动的作动器

D.电控液压双向作动的作动器

A.偏航阻尼

B.控制飞机转弯

C.防止飞机侧滑

D.偏航阻尼、滑跑时协助控制方向、单发时平衡飞机

A.一个阻尼弹簧

B.在转弯作动筒回油管路中的一个释放活门

C.一个单独的减摆器组件

D.前轮转弯系统“关闭”以防转弯作动筒移动

A.靠下的作动器

B.中间的作动器

C.靠上的作动器

D.作动器都不带锁定机构

A.转弯作动筒、减摆器、转弯推杆

B.转弯凸轮、减摆器、转弯推杆

C.转弯作动筒、转弯凸轮、转弯推杆

D.转弯作动筒、转弯凸轮、转弯推杆

A.由飞行增稳计算机(FAC)计算的偏航指令

B.由飞行增稳计算机(FAC)计算的荷兰滚阻尼指令

C.由FMGC通过飞行增稳计算机(FAC)计算的AP偏航指令

D.由飞行增稳计算机(FAC)计算的转弯协调指令