以下说法错误的一项是（）

A.转弯过程中，应提前改出转弯

B.转弯过程中，应延迟改出转弯

C.按磁罗盘指示，操纵在30°时改出

当飞机从非正常姿态中改出时，生效的飞行操纵横滚法则是()

A、有偏航备用法则的全权直接法则

B、只有横滚直接法则

C、正常法则

当飞机从非正常姿态中改出时，生效的飞行操纵俯仰法则是()

A、没有保护但有自动配平的备用法则

B、有保护也有自动配平的备用法则

C、没有保护也没有自动配平的备用法则

A.立即推杆到底改出失速

B.立即加大油门增速

C.立即向螺旋反方向蹬舵到底，推杆稍过中立位置

A.由于仪表多指，应提前改出转弯

B.由于仪表多指，应延迟改出转弯

C.由于仪表少指，应提前改出转弯

A.放襟翼产生附加低头力矩，应及时带杆改出

B.平尾在负迎角范围失速，应及时带杆改出

C.结冰导致平尾负临界迎角减小，应收襟翼

D.放襟翼产生附加低头力矩，应及时收襟翼

A.当飞机处于失速状态时向飞行员发出警告信号

B.当飞机没有失速时向飞行员发出安全信号

C.当飞机接近失速时向飞行员发出警告信号

D.当飞机处于失速状态时帮助飞行员改出失速

A.必须施加TOGA推力密切关注飞机的轨迹、速度及速度趋势

B.迅速且柔和的跟随SRS指引，不要粗猛操纵

C.必要时可以拉杆到底

D.未脱离风切变不要改变飞机构型

飞机发生螺旋后，最常规的制止方法是

A.立即推杆到底改出失速

B.立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转

C.立即加大油门增速

A.飞控调整

B.飞行员操纵

C.地面操纵

D.遥控器操纵