CRH2A型动车组EMU采用动力分散交流驱动方式，在前后两端都设有驾驶室。列车通常运行时在前端的驾驶室内进行操作。（）

CRH2A型动车组EMU采用动力分散交流驱动方式，在前后两端都设有驾驶室。列车通常运行时在前端的驾驶室内进行操作。()

动车组采用动力分散交流驱动方式，在前后两端都设有驾驶室。列车通常运行时在（)进行操作。

时速250公里速度级动车组(CRH2A头型)采用动力分散型交流驱动方式。（）

救援列车（电客车)推进故障列车运行时，司机需在救援列车前端驾驶室)驾驶，故障列车前端驾驶室需有司机或列车引导员进行引导，运行限速（)km£¯h。

时速250公里速度级动车组(CRH2A头型)采用动力分散型交流驱动方式，最高持续运营速度为250km/h，主要在高速铁路或客运专线上运营，也可在新建（）km/h及（）km/h客货共线铁路上以线路允许速度运营。

CRH2A型动车组侧拉门装置采用通过操作在司机室以及机械师室内设置的开关集中控制的方式。()

CRH2A型动车组，车体两端设有厕所的端墙采用厚度为()的铝制外板，以减少骨架数量。

和谐2A／2B／2C一阶段／2E／2G（以下简称CRH2A／2B／2C1／2E／2G)型动车组是动力分散型的电动车组。（)

与动力集中型动车组相比，动力分散型动车组的优点之一，是牵引力分散在各个动力车轮上，可解决

CRH2A型动车组动车组分为2个动力单元：M1+M2，M3+M4。()

动车组列车是指由若干带动力和不带动力的车辆以固定编组组成、两端设有司机室的一组列车。（)