城市公共交通线网密度最佳值确定的出发点是()最小。

在营运车辆既定的条件下，提高线网密度将会导致（）。

A.乘客步行时间缩短

B.乘客出行时间缩短

C.乘客步行时间延长

D.乘客候车时间延长

E.乘客候车时间缩短

在营运车辆既定的条件下，提高线网密度将会导致（）

A.乘客步行时间缩短

B.乘客出行时间缩短

C.乘客步行时间延长

D.乘客候车时间延长

E.乘客候车时间缩短

A.步行时间缩短

B.候车时间缩短

C.步行时间延长

D.候车时间延长

E.乘车时间延长

A.步行时间缩短

B.候车时间缩短

C.步行时间延长

D.候车时间延长

E.乘车时间延长

A.满足乘客出行时间消耗最小

B.满足乘客非乘车时间消耗最小

C.提高车辆营运速度

D.结合城市道路实际条件

E.遵循城市有关交通法规

A.满足乘客出行时间消耗最小

B.满足乘客非乘车时间消耗最小

C.提高车辆营运速度

D.结合城市道路实际条件

E.遵循城市有关交通法规

（二）

某市公交企业拥有公共交通营运车辆800辆，全市经营的公共交通线路长度为2100公里，公共交通线路重复系数为l.4，该城市的用地面积为400平方公里。该公交公司最近决定：在车辆既定的条件下，逐步提高线网密度，使每位乘客步行距离不超过l／2平均站距。据统计，该城市乘客平均乘距为4公里，乘客平均步行速度为5.5公里／小时，车辆平均每次停站时间为1分钟。

86.该市公共交通线网长度（有公共交通线路通过的街道长度）为（）公里。

A.2100

B.1500

C.1450

D.1300

E.1200

A.出门准备时间

B.乘坐城市轨道交通的时间

C.乘客从出行始、终点至车站的时间

D.站内走行时间

A.1.5

B.1.4

C.1.3

D.1.2

E.1.1

下列关于城市公共交通规划的表述，正确的是（）

A城市公共交通系统的形式要根据出行特征进行分析确定

B城市公共线路规划应首先考虑满足通勤出行的需要

C城市公共交通线路的走向应于主要客流流向一致

D城市公共交通线网规划应尽可能增加换乘次数

E城市公共汽（电）车线网规划应考虑与城市轨道交通线网之间的便捷换乘