公路与铁路平面交叉时，交叉路线两侧应备有不小于（)的直线路段，并尽量正交;当必须斜交时，交叉

A.60°

B.55°

C.45°

D.40°

A.铁路与二级公路相交叉时

B.路段旅客列车设计速度大于或等于120km/h的铁路与公路相交叉时

C.路段旅客列车设计速度大于或等于100km/h的铁路与公路相交叉时

D.受地形等条件限制，采用平面交叉会危及行车安全时

铁路与道路交叉应尽量设计为正交，必须斜交时，其交角应()。

A.正交

B.斜交

C.60

D.45

拟通过道口的道路与铁路平面交叉原则上为正交，斜交时交叉角应大于（）度；

A.30

B.45

C.50

D.60

A.30°

B.45°

C.60°

D.90°

原油管道、天然气输送管道与公路相交叉时，应为()必须斜交时，不应小于()

A.正交、45度

B.直交、60度

C.正交、60度

D.直交、30度

A.尽可能将铁路路线布置在城市外围，而且不影响城市进一步发展的地区；当铁路必须穿过城市时，使其从城市不同组团间通过

B.铁路走向结合城市道路网规划，减少城市干道与铁路之间的交叉。同时合理布置铁路立体交叉的城市干道位置

C.当过境车辆较多时应修建专用迂回线路，使过境车流不经过市区

D.要满足铁路线路运营技术要求，如尽量缩短距离、兼顾铁路专用线的布局等

E.在穿越城市的铁路两侧留出足够空间，用以绿化（绿化边缘距车辆边缘不小于10m），降噪减振