车体系统包含（）、（）、（）、（）、中间车钩缓冲装置、过渡车钩、前头排障装置和车下设备舱。

A.车轮

B.电器

C.车皮

D.转向架

A.车体

B.车底架

C.车钩缓冲装置

D.制动装置

A、转向架

B、车钩缓冲装置

C、车钩缓冲装置

D、车体底架

A.走行部

B.制动装置

C.转向架

D.车钩缓冲装置

A.列车编组形式：确定车辆的数量，列车各个部位的车钩形式

B.列车各个车辆的质量：质量越大，运动的动能越大，对缓冲吸能性能的要求越高

C.车体强度：直接限制车钩缓冲器系统允许发生的最大作用力

D.不会导致车体损坏的最大冲击速度：速度越高，动能越大，对吸能容量要求越高

E.车钩前端面允许突出车体前端的距离：直接限制列车前端车钩缓冲器的最大允许行程，该距离越小，车钩缓冲器系统设计难度越大

F.如果被撞击列车是施加了停放制动的静止列车，停放制动的摩擦系数也有影响，摩擦系数越高，车钩缓冲器的设计难度越大

A.自动车钩缓冲装置

B.半永久车钩缓冲装置

C.15号车钩

D.小间隙车钩

A.车体

B.转向架

C.车钩缓冲装置

D.制动装置

E.受流装置

A.车钩缓冲装置

B.车体

C.车门

D.转向架

E.制动装置