更多“发动机缸套拉缸主要多发生在发动机高温所致()”相关的问题
第1题
普通柴油机活塞裙部与缸套拉缸多发生在磨合完毕稳定运转数千小时后。()
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第2题
通常活塞裙部与缸套的拉缸多发生在:A.柴油机运转初期B.柴油机高速运转时C.柴油机长期低速运转期
通常活塞裙部与缸套的拉缸多发生在:
A.柴油机运转初期
B.柴油机高速运转时
C.柴油机长期低速运转期间
D.磨合完毕稳定运转数千小时后
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第3题
发动机活塞拉缸的原因只有一种为缸套质量不合要求,硬度过低()
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第4题
发动机产生“拉缸”现象,若发现汽缸臂上的拉痕集中在活塞环开口接触处,是什么原因产生的()。
A.活塞环弹力过大
B.活塞环弹力过小
C.汽缸套过软
D.汽缸套过硬
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第5题
机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上,使发动机油耗增大、功率下降,严重时使活塞环卡死而拉缸()
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第6题
如果拆检中发现单缸或多缸活塞顶部一圈有机抽痕迹,这些汽缸的上止口磨损与该发动机其他缸一样,汽缸壁无拉痕,导致上述问题的可能原因是()。
A.发动机装配时活塞环对口
B.或活塞环与汽缸套材质硬度不匹配
C.汽缸长期使用造成的磨损
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第8题
气缸体与缸套主要作用是起到骨架的作用,是发动机各个系统、机构装配基体。()
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第10题
发动机缸套产生穴蚀的主要原因是:缸套与()接触在高频振动下形成。
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第11题
如果拆检中发现单缸或多缸活塞顶部一圈有机油痕迹,这些汽缸的上止口磨损与该动机其他缸一样,汽缸壁无拉痕,导致上述问题的可能原因是()。
A.发动机装配时活塞环对口
B.或活塞环与汽缸套材质硬度不匹配
C.汽缸长期使用造成的磨损
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