无过站放行：是指飞机在执行航班任务过程中，根据CCAR121和飞机制造厂MPD的有关规定，在飞机不存在需要机务处理的故障和维修任务的情况下，在经停航站可以不执行机务短停例行维护和放行工作，仅有飞行机组执行机组检查单（）

A、海航控股

B、西部航空

C、首都航空

D、福州航空

A、未接收到故障信息，无需执行过站例行工作及放行

B、接收到故障信息或者临时增加附加工作（如过站OI），完成故障处理和其他措施后告知机组即可，无需答本放行

C、海航控股和首都航空的飞机需要在FLBACTION栏进行答本，并在TR放行栏签字

D、除海航控股和首都航空的飞机，其余营运人在TR放行栏签字即可

A.首航航空器

B.过站航空器

C.航后航空器

D.国际航后

A．每个日航班飞行任务结束后，与下一个日航班首班间隔时间在3小时以上，必须执行航后/航前/日常维修工作

B．过站时间在3小时以下，MCC调度人员根据公司航班计划，在执行航后维修所需时间不足的情况下，及时通知航线维修人员对相关飞机执行短停维修

C．在飞机执行夜航航班前，应完成该飞机的航后/航前/日常维修工作；如发生航班延误、航班计划短停时间不足（过站时间在2小时以下）或其他不可控原因，无法执行航后/航前/日常维修工作，MCC调度人员根据公司航班计划，在执行航后维修所需时间不足的情况下，及时通知航线维修人员对相关飞机执行短停维修。若执行短停工作，需关注发动机滑油耗量

D．以上都对

A.航段耗油量

B.备份油量

C.滑行油量

D.润滑油量

A、过站未执行维修工作，接收机组撕下的FLB副页，交回车间值班席

B、过站未执行维修工作，无需撕下FLB副页

C、如过站执行了维修工作，本人或其指派人员撕下机组签署后的一联FLB副页，交回车间值班席

D、如过站执行了维修工作，本人或其指派送机勤务人员撕下机组签署后的一联FLB副页，交回车间值班席

A.首航航空器

B.过站航空器

C.航后航空器

D.国际航后