发动机灭火系统中的“二次作动”指的是（）

A.1号发动机灭火手柄提起

B.A系统飞行控制电门在OFF位

C.A系统EDP控制电门在OFF位

D.A系统低压电门作动

A.使排气中的CO、HC进一步氧化

B.减少排汽中的NOⅹ

C.减少油气蒸发的HC

D.减少CO、NOⅹ

A.发动机起动电门控制翼梁活门的开关，灭火手柄控制关断翼梁活门

B.发动机起动手柄控制翼梁活门的开关，灭火手柄控制关断翼梁活门

C.发动机起动手柄控制翼梁活门的开关，灭火手柄控制打开翼梁活

D.发动机起动电门控制翼梁活门的开关，灭火手柄控制打开翼梁活门

A.避免两组母线PT二次误并列

B.防止PT二次向一次反充电

C.减少运行人员手动切换电压的工作量

D.使保护装置的二次电压回路随主接线一起进行切换，避免电压一-二次不对应造成误动或拒动

A.电动

B.气动

C.液压

A.FMU(燃油调节组件)中的扭力马达受EEC控制，通过伺服燃油来控制燃油计量活门

B.发动机燃油供油系统中的低压关断活门和高压关断活门都集成在FMU内

C.发动机燃油除了用于燃烧之外，还用于作动筒伺服和滑油冷却

D.发动机燃油流量传感器(FUELFLOWMETER)装在FMU的下游

A.IDG被脱开、ENG火警电门被作动、PMG(永磁发电机)短路

B.发生了过/欠电流、电压、频率故障;

C.输电电缆开路或短路;差动保护

D.C均正确

A.系统A作动发动机一号反推并且系统B作动发动机二号反推

B.系统B作动两个反推

C.系统A作动两个反推

D.备用系统作动两个反推

A.由电动伺服机构驱动

B.液压作动筒：绿色用于1号发动机，黄色用于2号发动机

C.液压作动筒：蓝色用于1号发动机，黄色用于2号发动机

D.由起源系统驱动