某飞机飞行中 襟翼收上时，允许达到的正过载（载荷因数）为其意义是：

A.飞机在地面时

B.在起飞期间,滑跑速度大于9OKT时

C.在飞行中,襟翼收上时

D.在飞行中,襟翼放下时

A.将手柄扳至放下的任意位置，襟翼将放下到对应的角度

B.必须将手柄板至中间位置才能使襟翼收上

C.飞行的任何阶段都能按需要收或放襟翼

A.避免过度的抬轮速率，以防止机尾擦地

B.复飞过程中应避免起落架接触到跑道

C.只有当飞机建立在复飞中，才可以向前收一档襟翼和收轮

D.复飞时，飞机正在跑道上并且处于构型全， 触发ECAM警戒信息襟翼不在起飞构型，飞行机组应该忽略此警戒信息

A.由于燃油较冷，机翼下表面有一层厚度1/8英寸(3毫米)以内的薄霜时允许起飞

B.在做飞机外表检查时，必须确保所有前缘装置、所有操纵面和所有机翼上表面都无冰或雪

C.如果在低温条件下，滑行线路通过雪水或积水，应将襟翼收上滑行

D.以上都对

A.右空调组件活门关闭

B.APU引气开关置“ON”

C.再循环风扇开关置“OFF”

D.前外溢活门打开

A.飞行员身体承受不了负过载

B.飞行中允许达到的最大过载为+2.5

C.飞机结构不能承受负过载

A.襟翼收上时

B.襟翼放出时

C.发生抖杆时

D.只要飞机在空中

A.其作用是在人工操纵时，减少在飞行中操纵升降舵所需的操纵力

B.其移动方向与升降舵相反

C.其移动方向受襟翼收上电门控制

D.A+C

A.飞机在空中，有前缘运动不对称

B.飞机在空中，襟翼杆移动时前缘襟翼或缝翼不动

C.飞机在空中，襟翼控制杆在“收上”位，所有前缘襟翼收上，而且至少7个前缘缝翼收上

D.飞机在空中或在地面，襟翼控制杆在“收上”位，而且所有的前缘襟翼和缝翼在收上位