附挂处置完毕后，如再次进行电钥匙、制动系统、停放制动塞门（或弹停塞门)等操作时，必须重新进行无火回送处置和检查确认。（)

A.装有弹停制动装置的机车

B.因故障切除弹停制动装置后

C.机车轴箱轴承、牵引电机轴承故障经判断可能发生轴承固死

D.附挂列车回送或需附挂列车运行时

B、如仍无法动车，分合司机室主控钥匙（间隔不小于15秒）后尝试动车

C、检查复位VCU电源（QFVCU）、中继器电源1、2（QFREP1、QFREP2）、RIOM电源（QFI/O）、以太网交换机（QFESU），复位完毕后，尝试AM驾驶（主控手柄在牵引位3-5秒）

D、无效则启动应急模式，就终点站退出服务

A.制动

B.自动过分相

C.受电弓

D.接触网

A.司机

B.本务机

C.补机

D.副驾驶

A.尽量维持电客车运行至前方站，若电客车不具备继续运行条件立即施加紧急制动并报告行调

B.广播安抚乘客，指引乘客远离爆炸地点，同时降下受电弓，确认列车已施加紧急制动并关闭主控钥匙(不断蓄电池)

C.如爆炸后起火且列车装有细水雾系统，启动细水雾系统进行喷淋

D.确认电客车上乘客疏散完毕后，报行调，跟随乘客疏散，并沿途确认没有贵重物品遗失

A.若可能立即切断线路电源的，应迅速切断电源。

B.由救护人员迅速登杆，束好自己的安全皮带后，用带绝缘胶柄的钢丝钳、干燥的不导电物体或绝缘物体将触电者拉离电源。

C.可采用抛挂足够截面的适当长度的金属短路线方法，使电源开关跳闸。

D.不论是何级电压线路上触电，救护人员在使触电者脱离电源时要注意防止发生高处坠落的可能和再次触及其它有电线路的可能。

A.进行车下作业前，应确认电客车没有进行高压带电作业，且电客车停放状态良好，无风或制动状态不明的列车应采取防溜措施

B.进入车下前应将防护牌和禁动牌挂于电客车两端车钩和司机控制手柄上，遇多台电客车联挂一起时，要将防护牌和禁动牌挂于联挂电客车最外端

C.作业完毕要及时收回防护牌和禁动牌