托运过程中,决定对外索赔,根据损失的程度和造成损失的原因,确定对外索赔的比例,按FOB价格计算损失金额,编制索赔清单（）

A.法律

B.合同规定

C.惯例

D.法院判决

E.仲裁决定

A.政策调整

B.图差

C.材料价差

D.停窝工损失

E.工程量量差

A.设计变更

B.返修、加固和拆除

C.交叉施工干扰增加费

D.停窝工损失

E.地下障碍物

以下各项对赔偿协商阐述正确的是()。

A．业主就承包商提请索赔的事项同意赔偿或补偿后，双方还可就具体赔偿金额或补偿方式进行协商，进而达成协议

B．在实际索赔过程中，由于业主和承包商对索赔事由、损失事实以及索赔依据等认定出于不同的角度，双方认定的结果可能存在一些差异，有时出现较大差异，这就必然阻碍索赔结果的形成，因此，工程师应及时裁决

C．双方当事人就索赔结果存在较大争议的，可以分项、渐次协商解决，通过双方共同努力，最终解决索赔争议

D．业主和承包商是对立的双方，不可能双方协商达成赔偿协议，仲裁是解决索赔争议的首选方式

E．业主和承包商因一方或双方不接受工程师同意赔偿的决定，致使索赔争议仍然未能解决的，业主和承包商可以根据仲裁协议，将索赔争议提交双方指定的仲裁委员会裁决

注。但托运人为能迅速出口货物与及时结汇，遂出具保函声明“如收货人有异议，其一切后果均由发货人承担，船方概不负责”。船方根据保函签发了清洁提单。当货物抵达目的港时，该收货人以货物脏包为由扣船索赔，该远洋公司被迫赔偿收货人损失。之后，该远洋公司凭保函要求托运人赔偿其因签发清洁提单而遭受的损失。托运人是否应赔偿该远洋公司的损失？

A.事故不同，涉及的险种不同，车险索赔所需资料也有所差别

B.客户向保险公司索赔时，应填写索赔申请书，同时向保险公司提供与确认事故的性质、原因、损失程度等有关的证明和资料作为索赔证据

C.对一般车辆事故，定损完毕后可再一次补充告知车主索赔时所需提供的资料

D.对有人伤的事故，要在治疗过程中，保险公司可再一次补充告知车主索赔时所需提供的资料

以下关于操作风险管理，说法正确的有（)

A.控制评价是指根据一定标准对现有控制活动的质量和执行程度进行评价并确定控制效果等级的过程

B.关键风险指标是进行操作风险监测的重要工具，成因类的关键风险指标都是先导指标，结果类的关键风险指标都是滞后指标

C.事中指标主要用于风险事件发生过程中实时跟踪事件进展。在IT风险方面，事中指标往往很有效用

D.损失分布法中，损失分布由两个因子决定：损失事件发生的频率和发生事件后损失的严重程度

A.性质

B.原因

C.损失程度

D.经过

A.合同索赔

B.工程索赔

C.施工索赔

D.项目索赔

A.现场查勘

B.上门探视

C.快速理赔

D.及时告知相关当事人索赔注意事项