认为燃气在尾喷管完全膨胀，流过发动机的空气流量与燃气流量相等，则涡轮喷气发动机的推力大小与：（)有直接关系.

当可用降压比小于临界降压比时，收敛形尾喷管处于亚临界工作状态，此时燃气在尾喷管中得到完全膨胀

发动机推力F实际上是由两个分量组成：一个是流过发动机内部气体的动量变化率，称为推力的动力分量；另一个是由于尾喷管内燃气不完全膨胀引起的，称为推力的静力分量。那么推力的静力分量如果越大，发动机的推力也就越大。

单位质量的空气流过喷气发动机所获得的机械能为：（).

发动机推力F实际上是由两个分量组成：一个是流过发动机内部气体的动量变化率，称为推力的动力分量；另一个是由于尾喷管内燃气不完全膨胀引起的，称为推力的静力分量。那么推力的静力分量如果越大，发动机的推力也就越大（）

100kPa、17℃的空气在压气机内绝热压缩到400kPa，然后进入喷管绝热膨胀，回复到100kPa（如图所示)。

某燃气轮机装置如图所示，已知h1=286kJ/kg的燃料和空气的混合物在截面1处以20m/s的速度进入燃烧室，并在定压下燃烧，相当于从外界获得单位质量热量q=879kJ/kg 。燃烧后的燃气在喷管中绝热膨胀到3，h3=502kJ/kg，流速增加到C3。然后燃气进入叶轮中动叶，推动叶轮转动做功。若燃气推动叶轮时热力状态不变，只是流速降低，离开燃气轮机的速度C4=150m/s。试求： 1） 燃气在喷管出口的速度C3。 2） 每千克燃气在燃气轮机中所做的功。 3） 当燃气质量流量为5.6kg/s时，燃气轮机输出的功率。

涡轮螺旋桨发动机特点是：推力主要靠螺旋桨产生的拉力，燃气中剩下的很少能量在尾喷管中膨胀，在尾喷管中膨胀约产生10％的推力（）

通常情况下，喷气式燃气涡发动机打开加力的时候，如果不对尾喷管喉道面积进行调节，尾喷管前面的涡轮的膨胀比会如何变化？（)

在什么情况下纯收敛式的尾喷管不再适用于喷气式的燃气涡轮发动，需要采用收敛－扩张式尾喷管？（)

燃气经过燃气轮机中渐缩喷管形的通道绝热膨胀，燃气的初参数为p1=0.7MPa、t1=750°C，燃气在通道出口截面上的压力P2=0.5MPa，经过通道的流量qm=0.6kg／s，若通道进口处流速及通道中的磨擦损失均可忽略不计，求燃气外射速度及通道出口截面积。（燃气比热容按变值计算，设燃气的热力性质近似地和空气相同。)