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[判断题]

当VOBC与MAU建立双向通信后,该车则称为通信列车,反之则为非通信列车通信列车的详细信息(列车方向、驾驶模式、编组数等)可从ATS面板上查阅到,而非通信列车则无法查阅到()

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更多“当VOBC与MAU建立双向通信后,该车则称为通信列车,反之则为非通信列车通信列车的详细信息(列车方向、驾驶模式、编组数等)可从ATS面板上查阅到,而非通信列车则无法查阅到()”相关的问题

第1题

下列哪个条件不是用于列车建立ATO模式()。

A.列车必须驶过允许信号机

B.模式选择开关在ATO位置

C.列车静止

D.VOBC确定ATO模式可用(列车位置建立,与MAU通讯建立,列车LMA非0,等等)

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第2题

当列车门不论由司机命令或由VOBC命令被打开,VOBC将请求MAU打开站台门()
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第3题

MAU通过和VOBC和其他设备的通信,并提供用以完成移动闭塞列车控制的信息()
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第4题

下面哪个选项不会创建一个未清扫的NCO()。

A.当一辆非通信列车接近一个已清扫的NCO的相邻区段时

B.计轴区段故障,并且MAU确定区段内无车

C.MAU重启成功后,PMI报告的每一个占用的区段

D.列车从车辆段进入正线转换轨但还没有建立定位时

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第5题

一台运行OSPF的路由器从邻居收到一个Hello报文后,邻居状态由Attempt转向nit,以下说法正确的是()

A.一定是在NBMA网络上

B.自己不在所收到的Hello报文的邻居列表中

C.如果再收到一次Hello报文就会进入Exstart状态

D.表示还没有与邻居建立双向通信关系

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第6题

两个OSPF路由器建立双向通信这后的第二个步骤是进行(),()是所有链路状态路由协议的最大的共性。

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第7题

289.11211544.塔台管制室与机动区内的车辆之间应当()

A.不必配备通信设备

B.单独建立单向移动通信频道

C.单独建立双向移动通信频道

D.在管制频道建立双向通信

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第8题

当收费员刷卡后发现该车来车方向与实际进站方向不符,该车存在逃费嫌疑。()
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第9题

当收费员刷卡后发现该车来车方向与实际进站方向不符,该车存在逃费嫌疑()
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第10题

当收费员刷卡后发现该车来车方向与实际进站方向不符,该车存在逃费疑。()
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第11题

当本端测速雷达故障时,若对端VOBC测速雷达状态正常,则使用对端的融合速度,作为本端速度信息校验和空转滑行状态的判断()
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