在过去两年中，有5架F717飞机坠毁。针对F717存在设计问题的说法，该飞机制造商反驳说：调查表明，每一次事故都是由于飞行员操作失误造成的。飞机制造商的上述反驳基于以下哪一项假设？

A.过去两年中，美军战斗机的空难事故并不都是由飞行员操作失误造成的

B.FBI的调查人员能够分辨出飞机坠毁是由于设计方面的原因还是因为制造过程中的缺陷

C.在F—35的设计中，不存在任何会导致飞行员操作失误的设计缺陷

D.有关F—35设计存在问题的说法，并没有能指出任何具体的设计失误

A.W66的设计不是造成驾驶员犯错，从而导致飞机失事的原因

B.由于设计错误引起的飞机失事，与由于制造方面的缺陷导致的飞机失事是可以区别开来的

C.怀疑W66设计有问题的人并没有查出任何设计问题

D.对于W66这种类型的飞机，每3年发生6起坠毁事件的事故发生率并不算高

A.有10-20%的双相障碍患者只出现躁狂发作

B.躁狂和抑郁症状在可在同一次双相障碍发作中同时出现

C.所有的双相障碍患者都需要服用抗抑郁药物

D.若在过去两年中双相患者每年均有一次发作，主张长期服用锂盐预防复发

A.这个组织的成员数量在过去的五年中翻了一番。

B.这个组织的成员数量在过去的五年中翻了两番。

C.这个组织的成员数量在过去的五年中增长了两倍。

航空公司是怎样来防止商业飞机坠毁的呢 研究表明，在所有这样的坠毁事故中，有2/3的事故归因于飞行员的失误。为了正视这个问题，航空公司通过增加课堂教育时间和强调飞行员在座舱里的通信技巧来升级他们的训练方案，但是期望这些措施能补偿飞行员实际飞行时间的缺乏是不现实的。因此，航空公司应当重新考虑他们的通过训练来减少商业飞机坠毁的方法。 下面哪一点，是上述论述依赖的假设 训练计划能消除飞行员的失误。 B．商业飞行员在他们的整个职业生涯中，要经历附加的日常训练。 C．如果飞行员训练计划能着重增加飞行员的实际飞行时间，那么航空公司的飞机坠毁数量就会下降。 D．缺乏实际飞行经验是飞行员在商业飞机坠毁事故中失误的主要原因。 E．通讯技巧对飞行员训练计划不重要

A．训练计划能消除飞行员的失误。

B．商业飞行员在他们的整个职业生涯中，要经历附加的日常训练。

C．如果飞行员训练计划能着重增加飞行员的实际飞行时间，那么航空公司的飞机坠毁数量就会下降。

D．缺乏实际飞行经验是飞行员在商业飞机坠毁事故中失误的主要原因。

E．通讯技巧对飞行员训练计划不重要。

A.12

B.18

C.24

D.48

A.24

B.36

C.48

D.96

A.财务主任对纠正措施的定期更新

B.信息技术部门关于落实新的应收账款系统的最新信息

C.应收账款部经理对收回未偿还应收账款的反应

D.负责重新评估赊销政策的赊销和市场部员工提供的信息

原油产量-直高于其消耗量，原油供应处于过剩状态，因此国际油价大幅走低。如果上述陈述为真，则以下哪项断定也一定为真（）

A．石油输出国组织一旦削减原油产量，世界原油库存总量便会降低

B．在过去两年，世界石油库存总量增加了

C．今年，会有许多之前使用清洁能源的企业重新改用石油

D．在过去两年中，世界原油消耗量比两年前少了许多