背景资料： 某新建一级公路土方路基工程施工，该工程取土困难。K10+000～K12q-000段路堤位于横坡陡于

问题：

1.分析比较土方运输方案，一是走旧桥方案，二是走利用并加宽的大桥施工便桥（加宽至8m，50%费用摊入填方内）方案。分别给出两种运输方案路基填方的工程细目、工程量及定额表号。

2.该项目其他直接费、现场经费、间接费的综合费率见下表，请通过分析计算确定路基填方的运输方案

背景资料

某新建堤防工程等级为2级，全长1500m。设计要求回填土料为黏性土，压实度≥93%。在开工前，施工单位将料场土样进行了送检，并确定了土方最大干密度为1.63g/cm3。

施工过程中发生如下事件：

事件1：堤防工程填筑施工前，施工单位进行了现场土料碾压试验。

事件2：土方干密度试验采用环刀法，某层土方试验时得出的干密度分别为1.55g/cm3、1.51g/cm3。

事件3：某单元工程的土料碾压工序施工质量验收评定如下表所示。评定时发现其中有1组土样干密度为1.47g/cm3，因此评定该工序质量为不合格。

土料碾压工序施工质量验收评定表

问题

1.指出事件1中碾压试验场地布置的要求。

2.根据事件2中已给出的干密度结果，能否对该层土方填筑压实质量进行评定？说明原因并写出干密度计算公式。

3.将事件3中“土料碾压工序施工质量验收评定表”填写完整。

4.指出并改正事件三中评定结果的不妥之处。

背景资料：

某新建二级公路土方路基工程施工，公路所处地段为弱膨胀土，经工地试验室检测，当地弱膨胀土的液限在40％～70％之间、塑性指数在18～26之间、CBR值满足规范的规定，项目部经监理工程师同意采用当地的弱膨胀土填筑路堤。施工过程中发生如下事件：

事件一：为了降低公路工程项目施工成本，施工单位进行合同交底，使项目经理部全面了解投标报价、合同谈判、合同签订过程中的情况，同时，投标单位应将合同协议书、投标书、合同专用条款、通用条款、技术规范、标价的工程量清单移交给项目经理部。项目部认真研读合同文件，对设计图纸进行会审，对合同协议、合同条款、技术规范进行精读，结合现场的实际情况，对可能变更的项目、可能上涨的材料单价等进行预测，对项目的成本趋势做到心中有数。施工单位根据项目编制的实施性施工组织设计、材料的市场单价以及项目的资源配置编制并下达标后预算；项目经理部根据标后预算核定的成本控制指标，预测项目的阶段性目标，编制项目的成本计划，并将成本控制指标和成本控制责任分解到部门班组和个人，做到每个部门有责任，人人肩上有担子。

事件二：在K13+210～K13+272段路堤位于深谷，项目部采用的填筑方法是从路基一端按横断面全部高度，逐步推进填筑，将弱膨胀土填到路槽标高，选用夯击式压实机械对土进行碾压。碾压完成后检测了中线偏位、纵断高程、压实度、平整度、弯沉、宽度，横坡和边坡坡度。

问题：

1．事件一中，降低公路工程项目施工成本的方法和途径还有哪些？

2．事件二中，项目部采用的填筑方法名称是什么？写出该方法的适用条件。

3．事件二中，将弱膨胀土填到路槽标高是否符合规范要求？说明理由。

背景资料：

某二级公路K合同段（K22+300～K44+000），主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，60％挖方为是石方，填方路段填料由挖方路段调运，施工过程部分事件摘要如下：

事件一：施工单位在路段开工后发现，路基挖方土石比例与招标文件中的比例相差较大，施工单位向监理工程师以书面形式提出工程设计变更的建议，增加费用23．4万，结合实际情况，设计单位签发了“设计变更通知单”，项目法人对设计变更进行了审查，同意实施。

事件二：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。

事件三：路基工程土石方开挖与填筑施工中，配置的劳务用工有测量工、实验工、机修工、机械操作人员、运输车辆司机。

问题：

1．事件一中的“设计变更”，是否符合公路工程设计变更管理的相关规定？说明理由。

2．指出事件二中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。

3．指出事件三中路基工程土石方开挖与填筑施工过程还必须配置的劳动力有哪些？

K31+320～K31+680段为半填半挖路基，地面横坡1：3左右，路基右侧设置浆砌块石挡土墙。为了使挡土墙与挡土墙两侧路堤连接平顺，挡土墙两

A．挡土墙外墙面平顺度

B．挡土墙基础几何尺寸

C．挡土墙基础标高

D．地基土质

E．地基处理

A.路基中线标高

B.中央分隔带标高

C.路面边缘标高

D.路基边缘标高

A.路基边缘高程

B.路基中线高程

C.路面边缘高程

D.中央分隔带两侧边缘