题目
在膨胀土的施工中,压实机具根据()指标选择。
A.强度大小
B.粘粒成分
C.液限指标
D.自由膨胀率
第2题
膨胀土路基填方说法不正确的是()。
A施工前应按规定作试验段。
B路床顶面30cm范围内应换填非膨胀土或经改性处理的膨胀土。当填方路基填土高度小于1m时,应对原地表30cm内的膨胀土挖除,进行换填。
C强膨胀土可以做路基填料。
D施工中应根据膨胀土自由膨胀率,选用适宜的碾压机具,碾压时应保持最佳含水量;压实土层松铺厚度不得大于30cm;土粒径块不得大于5cm,且粒径大于2.5cm的土块量应小于40%。
第3题
背景资料:
某新建二级公路土方路基工程施工,公路所处地段为弱膨胀土,经工地试验室检测,当地弱膨胀土的液限在40%~70%之间、塑性指数在18~26之间、CBR值满足规范的规定,项目部经监理工程师同意采用当地的弱膨胀土填筑路堤。施工过程中发生如下事件:
事件一:为了降低公路工程项目施工成本,施工单位进行合同交底,使项目经理部全面了解投标报价、合同谈判、合同签订过程中的情况,同时,投标单位应将合同协议书、投标书、合同专用条款、通用条款、技术规范、标价的工程量清单移交给项目经理部。项目部认真研读合同文件,对设计图纸进行会审,对合同协议、合同条款、技术规范进行精读,结合现场的实际情况,对可能变更的项目、可能上涨的材料单价等进行预测,对项目的成本趋势做到心中有数。施工单位根据项目编制的实施性施工组织设计、材料的市场单价以及项目的资源配置编制并下达标后预算;项目经理部根据标后预算核定的成本控制指标,预测项目的阶段性目标,编制项目的成本计划,并将成本控制指标和成本控制责任分解到部门班组和个人,做到每个部门有责任,人人肩上有担子。
事件二:在K13+210~K13+272段路堤位于深谷,项目部采用的填筑方法是从路基一端按横断面全部高度,逐步推进填筑,将弱膨胀土填到路槽标高,选用夯击式压实机械对土进行碾压。碾压完成后检测了中线偏位、纵断高程、压实度、平整度、弯沉、宽度,横坡和边坡坡度。
问题:
1.事件一中,降低公路工程项目施工成本的方法和途径还有哪些?
2.事件二中,项目部采用的填筑方法名称是什么?写出该方法的适用条件。
3.事件二中,将弱膨胀土填到路槽标高是否符合规范要求?说明理由。
第4题
A.淤泥和淤泥质土
B.有机质物含量小于8%的土
C.含水溶性硫酸盐小于5%的土
D.含水量不符合压实要求的黏性土
E.膨胀土
第5题
A.基底处理前要做排水,必要时安排降水方案
B.取土运输根据工程量的大小和施工环境,采用不同的运输机械
C.路基填筑压实采用推土机推平,一次压实
D.过渡段填筑采用大型压实机械薄层碾压的方法施工
E.膨胀土路基施工遵循快速施工、快速封闭、避开雨期施工的原则
第6题
A.压实顺序是先轻后重、先慢后快、先两边后中间
B."对于砂性土压实机具以碾压式为最好
C.路基上层土的压实标准低于下层土的压实标准
D.在施工过程中,将所有工序完成之后,再统一进行质量检查
第7题
A.实顺序是先轻后重、先慢后快、先两边后中间
B.对于砂性土压实机具以碾压式为最好
C.路基上层土的压实标准低于下层土的压实标准
D.在施工过程中,将所有工序完成之后,再统一进行质量检查
第8题
背景材料: 某公路工程H合同段,其中土方路基绝大部分是借土填方,路堤边坡高度≥20m,地面横坡〉12%,施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下: 1土质分析:本路段主要是粉质土,颗粒组成以小于0.075mm为主,属于细粒土组,是较好的路基填筑材料. 2压实机具的选择与操作:本路段选用CA25D和YZT16型振动压路机组合碾压施工.施工过程中,压路机行走速度控制在2~4km/h.开始时土体松散,采用轻压(),然后用最大振动力进行振压,压力越大压实效果越好.先压中间,然后向两边压实,并注意纵向和横向压实时的重叠,确保压实均匀. 3实验路段的结果:在K18+100~K18+200处,分别取三种松铺厚度20cm、30cm、40cm进行试验,试验路段测试结果最佳含水量为13.4%,其它指标均符合路基填筑要求,松铺厚度选用30cm; 施工中施工单位准确放样,认真压实原地基后采用纵向分层填筑法案施工方案进行了路基填筑,填筑过程中每完成一层均检测了压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡几个项目,依此判断合格后再进行下一层填筑,在施工过程中遇雨,雨后检测填料含水量在15%~17%范围变化,严格按压实质量控制进行施工仍出现“弹簧”现象,为赶工期,施工单位掺入生石灰粉翻拌,待其含水量适宜后重新碾压.最后如期完成路基施工进入路面基层施工工序. 问题: 1、请评价该施工单位施工方案. 2、填料最佳含水量可以用哪些方法,简述各自的适用范围.本工程最适宜的方法是什么? 3、在填筑过程中施工方对碾压层做出的合格判断是否合理?为什么? 4、本工程出现弹簧现象的根本原因何在?处理方法是否合理?为什么?
第9题
背景
某公路工程H合同段,其中土方路基绝大部分是借土填方,路堤边坡高度≥20m,地面横坡大于12%,施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下:
(1)土质分析:在K19+100~K20+100处,本路段主要是粉质土,颗粒组成以小于0.075mm为主,属于细粒土组,是较好的路基填筑材料。
(2)压实机具的选择与操作:本路段选用CA25D和YZTl6型振动压路机组合碾压施工。施工过程中,压路机行走速度控制在2~4km/h。开始时土体松散,采用轻压(静压),然后用最大振动力进行振压,压力越大,压实效果越好。先压中间,然后向两边压实。并注意纵向和横向压实时的重叠,确保压实均匀。
(3)试验路段的结果:在K18+100~Kl8+200处,分别取三种松铺厚度20cm、30cm、40cm进行试验,试验路段测试结果最佳含水量为13.4%,其他指标均符合路基填筑要求,松铺厚度选用30cm;
施工中施工单位准确放样,认真压实原地基后采用纵向分层填筑法施工方案进行了路
基填筑,填筑过程中每完成一层均检测了压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡几个项目,依此判断合格后再进行下一层填筑,在施工过程中遇雨,雨后检测填料含水量在15%~17%范围变化,严格按压实质量控制进行施工,仍出现“弹簧”现象,为赶工期,施工单位掺人生石灰粉翻拌,待其含水量适宜后重新碾压。最后如期完成路基施工进人路面基层施工工序。
问题
(1)K19+100~K20+100路段的土质分析是否正确?该土质能否直接作为路床填筑材料?
(2)填料最佳含水量试验可以用哪些方法,简述各自的适用范围。本工程最适宜的方法是什么?
(3)在填筑过程中施工方对碾压层做出的合格判断是否合理?为什么?
(4)本工程出现弹簧现象的根本原因何在?处理方法是否合理?为什么?
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