对船舶拖曳作业时机浆配合特性理解错误的是：（)

A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ

B、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ

C、Ⅰ+Ⅲ

D、Ⅰ+Ⅱ

A、船速越低，特性曲线越靠近坐标原点

B、系泊工况时，特性曲线通过坐标原点

C、n正=n倒，特性曲线通过并对称于坐标原点

D、系泊工况时，特性曲线不对称坐标原点

A、跟船检查

B、船舶在停泊或作业期间进行

C、船舶进港前

D、与引水员同时上船

A、Pe与转速1次方成正比是速度特性

B、阻力R与航速的平方成正比是船舶的阻力特性

C、Pp与转速3次方成正比是螺旋桨推进特性

D、螺旋桨推功率与转速2次方成正比

A、适当提高冷却水和滑油的温度，减小热应力

B、拖曳的拖带方式和编队要有利于减少阻力

C、调距桨的船舶应增加螺距比

D、适当提高船速，可使拖曳量增加

有关船、机、桨特性的基本概念理解错误的是______。

A.柴油机功率Pe与转速成正比是速度特性

B.阻力R,与航速的二次方成正比是船舶的阻力特性

C.螺旋桨所需功率Pp与转速三次方成正比是螺旋桨推进特性

D.螺旋桨吸收的功率与转速二次方成正比

A.短缆

B.卸扣

C.龙须链

D.套环

A、由船体、螺旋桨的力、力矩平衡方程来反映

B、由柴油机的外特性来反映

C、由船舶阻力特性来反映

D、由螺旋桨的推进特性来反映

A.②①③

B.③②①

C.①②③

D.其他选项全部错误

A、机桨配合点按J等于零的螺旋桨特性曲线变化

B、是过渡工况，J先减小再逐渐增加

C、极限调速器的主机在起航加速时间受设计程序限制

D、机桨配合点按J逐渐增加的螺旋桨特性曲线变化