地铁建筑中应采用（)等防火分隔物划分防火分区。

A.防火分区划分的目的是采用防火措施控制火灾蔓延，减少人员伤亡和经济损失

B.划分防火分区，应考虑水平方向的划分和垂直方向的划分

C.水平防火分区，即采用一定耐火极限的墙、楼板、门窗等防火分隔物按防火分区的面积进行分隔的空间

D.按垂直方向划分的防火分区也称竖向防火分区，可把火灾控制在一定的楼层范围内，防止火灾向其他楼层垂直蔓延，主要采用具有一定耐火极限的承重墙做分隔构件

A.在建筑物内划分一定的防火分区

B.设置具有一定耐火等级的防火分隔物

C.选用耐火等级较低的建筑构件作为建筑物的承重体系

D.确保建筑物发生火灾时不倒塌破坏，为火灾时人员疏散、消防救援人员扑灭火灾，以及建筑物灾后修复使用创造条件

E.选择防火隔墙进行防火分隔

A.在建筑物内划分一定的防火分区

B.设置具有一定耐火性能的防火分隔物

C.选用耐火极限较高的建筑构件作为建筑物的承重体系

D.确保建筑物发生火灾时不倒塌破坏，为火灾时人员疏散、消防救援人员扑灭火灾，以及建筑物灾后修复使用创造条件

E.选择防火卷帘进行防火分隔

大型交通枢纽消防性能化设计评估案例分析

情景描述

某大型交通枢纽(图3-44-1)地上2层、地下3层，建筑高度为20m，由铁路综合站房、高架候车大厅、地下换乘大厅、地下汽车库和设备用房、地下地铁付费区五部分组成。铁路综合站房建筑面积96488m2，其中地上建筑面积63743 m2，地下建筑面积32745m2;高架候车大厅(图3-44-2)建筑面积35000m2;地下换乘大厅建筑面积32969m2;地下汽车库和设备用房建筑面积90273m2;地下地铁付费区建筑面积5791m2。本案例中，除高大空间防火分区划分、人员疏散设计难以按照现行规范执行而采用消防性能化设计评估解决之外，其他消防设计均满足现行有关国家工程消防技术标准的规定。在消防性能化设计评估中，通过隔离火灾危险源、降低高大空间起火可能性、提高烟控系统设计水平、设置大空间探测灭火设备等，将高大空间设计为低火灾风险的区域，从而解决防火分区面积扩大、人员疏散距离超长的问题。

分析题

简述交通枢纽大空间内的办公用房、设备用房、商铺、餐厅、商务候车厅、小型零售柜台、咨询台等应采用何种防火分隔措施以防止火灾蔓延？

A.裙房可采用敞开楼梯间进行疏散

B.购物广场每层应至少划分1个防火分区

C.裙房每层应至少划分2个防火分区

D.购物广场和裙房均应按照一级耐火等级设计

A.医院和疗养院的病房楼内相邻护理单元之间应采用耐火极限不低于2.00h的防火隔墙分隔

B.隔墙上的门应采用乙级防火门

C.设臵在走道上的防火门应采用常开防火门

D.按规范要求划分防火分区

A.民用建筑内柴油发电机房的门应为甲级防火门

B.消防电梯机房与普通电梯机房之间隔墙上的门为乙级防火门

C.设置在建筑内的电影院、剧场、礼堂与其他区域分隔的隔墙上的门为乙级防火门

D.电缆井、管道井等井壁上的检查门采用丙级防火门

E.设置在建筑内的歌舞娱乐场所与建筑内其他部位相通的门应为乙级防火门

某大型交通枢纽(图3-2)地上2层、地下3层，建筑高度为20m，由铁路综合站房、高架候车大厅、地下换乘大厅、地下汽车库和设备用房、地下地铁付费区5部分组成。铁路综合站房建筑面积96488m2，其中地上建筑面积63743m2，地下建筑面积32745m2；高架候车大厅(图3—3)建筑面积35000m2；地下换乘大厅建筑面积32969m2；地下汽车库和设备用房建筑面积90273m2；地下地铁付费区建筑面积5791m2。本案例中，除高大空间防火分区划分、人员疏散设计难以按照现行规范执行而采用消防性能化设计评估解决之外，其他消防设计均满足现行有关国家工程消防技术标准的规定。

在消防性能化设计评估中，通过隔离火灾危险源、降低高大空间起火可能性、提高烟控系统设计水平、设置大空间探测灭火设备等，将高大空间设计为低火灾风险的区域，从而解决防火分区面积超大、人员疏散距离超长的问题。

根据以上情景，回答下列问题。

1．在设计火灾时，应分析和确定建筑物的哪些基本情况？

2．确定火灾场景的方法有哪些？请列举4个。

3．假设候车区内旅客携带的行李均为衣服，衣服质量为2×7.5kg，衣服的单位热值约为19MJ／kg，根据国家标准《铁路旅客车站建筑设计规范》(GB 50226--2007)规定，铁路客运站候车区的人员密度可按1.1m2／人确定，请计算候车区的火灾荷载密度是多少，写出计算过程。

4．简述交通枢纽大空间内的办公用房、设备用房、商铺、餐厅、商务候车厅、小型零售柜台、咨询台等应采用何种防火分隔措施以防止火灾蔓延。