FCOM/以下关于风切变的改出，说法正确的有（）

A.从静风到顺风、从小顺风到大顺风的风切变是顺风切变

B.低空风切变是指发生在1000米高度以下的风切变

C.飞机降落时，若飞机高度较低，遭遇顺风切变易导致飞机冲出跑道

D.从逆风到顺风的风切变是逆风切变

A.从静风到顺风、从小顺风到大顺风的风切变是顺风切变

B.低空风切变是指发生在1000米高度以下的风切变

C.飞机降落时，若飞机高度较低，遭遇顺风切变易导致飞机冲出跑道

D.从逆风到顺风的风切变是逆风切变

A.指示空速±15节

B.垂直升降率±500英尺/分钟

C.俯仰姿态±5°

D.仪表指示有顺风

A.顺风风切变会使空速增加

B.逆风风切变会使空速减少

C.侧风风切变会使无人机产生侧滑和倾斜

D.垂直风切变会使无人机迎角变化

A.必须施加TOGA推力密切关注飞机的轨迹、速度及速度趋势

B.迅速且柔和的跟随SRS指引，不要粗猛操纵

C.必要时可以拉杆到底

D.未脱离风切变不要改变飞机构型

A.确认有风切变时应推迟起飞、考虑等待或备降，直到条件改善预报有风切变或可能有风切变时，建议选择“避开”

B.如机长认为无需“避开”，应采取预防措施

C.遭遇风切变，按照机型手册程序操作

D.状态允许的情况下尽早报告ATC

在PFD上显示WINDSHEAR(风切变)(红色)信息时，说明：()

A、FAC探测到风切变(反应性风切变警告)

B、预测性风切变系统探测到飞机前方有风切变

C、雷达探测到前方有风切变

A.风的垂直切变

B.风的水平切变

C.垂直风的切变

D.侧风切变

A.当风切变被证实时，加油门TOGA位，保持当时飞机外形，紧跟指引杆或保持仰角15°

B.当速度大于VLS，出现正的上升率后，可被判断为已改出风切变，应当收油门到CL位，前收襟翼手柄一档，收轮。然后按相应速度收起襟翼和缝翼

C.A+B

A.垂直风的水平切变

B.水平风的垂直切变

C.水平风的水平切变

D.垂直风的切变