对高速公路突发事件进行监测时，只需要关注交通流信息，如交通拥堵状况、车辆车速等

A.连续模型将交通流视为由大量车辆构成的不可压缩流体，应用关于密度和速度的偏微分方程组研究交通流动力学特性，具有比微观交通流模型计算耗时小、系统性强的优势。

B.LWR模型适用于描述封闭路段的交通流时空演化特性，当道路上存在进、出匝道时不再适用。

C.LWR模型揭示了交通流的波动特性，建立了交通流平衡态基本图与动态时空演化规律之间联系，对于交通流偏离平衡态的现象不能准确描述。

D.当交通流处于非拥挤状态时，波速为负，其传播方向与交通流行驶方向相反，当交通流处于拥挤状态时，波速为正，其传播方向与交通流行驶方向相同。

A.供需平衡原则

B.最大流量原则

C.旅行费用最小原则

D.交通流分离与均衡原则

A.供需平衡原则

B.最大流量原则

C.旅行费用最小原则

D.交通流分离与均衡原则

A.流率和平均车头间距互为倒数关系。

B.密度和平均车头时距互为倒数关系。

C.流率等于密度与时间平均车速的乘积。

D.时间平均车速不小于空间平均车速。