在有风切变预报的跑道上可以实施II/III类运行（）

A.顺风

B.低能见度

C.明显的颠簸或风切变

D.湿或被污染的跑道上

A.顺风

B.低能见度

C.明显的颠簸或风切变

D.湿或被污染的跑道上

A.IIIa

B.I类、II类

C.I类、II类、IIIa

D.II类、IIIa、IIIb、IIIc

A.II类

B.I类、II类

C.I类、II类、IIIa

D.II类、IIIa、IIIb、IIIc

A.I、II、III

B.I、II、IV

C.II、III、IV

D.I、III、IV

A.在污染跑道上不能使用灵活温度法减推力起飞，即必须使用全推力

B.在预计起飞方向有风切变时，不能使用减推力起飞

C.必须定期检查发动机最大推力或建立发动机状态监控系统，以保证发动机在灵活温度时能产生规定的起飞推力

D.以上所有

A.TM，大多数管理机构批准的推力减小量限制在小于最大起飞推力25%的范围内

B.如果对于在湿道面上增加的停止距离进行了合适的性能计算，则允许在某些跑道（其道面表面覆盖的水厚度等于3mm）的跑道上使用ATM程序

C.固定减推力不被看作是起飞的限制

D.固定减推力和假设温度法相结合时，当遭遇风切变，机组人员应立即前推油门杆

A.飞机增速缓慢，有效的机组配合尤其是标准汉化，对确保及时发现性能变差十分重要

B.如果没有足够的跑道来加速到正常起飞速度，也没有足够的跑道来实施中断起飞，飞行员可能需要低于VR抬轮以安全离地

C.遭遇风切变时，即使存在擦机尾的风险，飞行员可能仍需要在低于VR时抬轮至起飞姿态，从而在可用跑道内离地

A.I、IV

B.II、III

C.I、II、IV

D.I、II、III、IV

A.气象信息

B.预报风切变

C.地形轮廓

D.以上都是