2009年5月10日，欧盟B公司与中国A粮油公司签订了从中国进口10000吨大豆的合同，价格条件为FOB（

2006年3月10日，欧盟B公司与中国A粮油公司签订了从中国进口10000吨大豆的合同，价格条件为FOB(天津新港)，每吨单价为450美元。2006年7月26日，该批货物在天津新港装船完毕，由C公司所属的“奥巴马”号货轮将货物从天津新港运至阿姆斯特丹港。货物已投保伦敦保险业协会货物保险A条款(相当于中国人民保险公司的海洋运输货物一切险)。“奥巴马”号按时到达阿姆斯特丹港。由于码头工人罢工，船上大豆不能卸货达一个月之久，致使船上所载大豆变质。收货人向D保险公司提出索赔。D保险公司拒赔。试问：(1)该合同应由哪一方当事人订立运输合同和保险合同？为什么？(2)货物风险何时转移？(3)如果提单受《海牙规则》调整，收货人是否可以向承运人索赔？为什么？(4)根据平安险，D保险公司应否赔付收货人的损失？

1999年4月，中国北海粮油公司与巴基斯坦某公司签订了向中国进口12000吨(240000包)白糖的合同，价格条件为CFR，每吨单价为437美元。由中方向中国人民保险公司北海分公司投保了水渍险。该批货物由巴拿马籍某轮承运。在巴基斯坦某港装货的过程中，船长先后向托运人发出书面声明和抗议，指出货物堆放于码头无任何遮盖物并发生了雨水的污染，宣布货物为不清洁。而托运人为了结汇则出具了保函，以要求承运人签发清洁提单。船长在接受了保函的情况下签发了清洁提单。货轮于5月23日抵达北海港，经北海外轮理货公司理货，发现了578包有雨水污染。并确认货物有短少608包。对于本案，请回答下列问题：

条件为 FOB(大连港) ，每吨单价为 500 美元。

2009 年 9 月 26 日，该批货物在天津新港装船完毕，由 C 公司所属的"奥巴马"号货船将货物从天津新港运至阿姆斯特丹港。货物巳投保伦敦保险业协会货物保险 A 条款〈相当于中国人民保险公司的海洋货物运输一切险〉。"奥巴马"号按时到达阿姆斯特丹港。由于码头工人罢工，船上大豆不能卸货达 1 个月之久，致使船上所载大豆变质。收货人向 D 保险公司提出索赔。 D 保险公司拒赔。

依据《2000 年国际贸易术语解释通则》，试问:

(1)该合同应由哪一方当事人订立运输合同？为什么？

(2) 货物风险何时转移？

(3) 如果提单受《海牙规则》调整，收货人是否可以向承运人索赔？为什么？

(4) 依据 A 条款，D 保险公司应否赔付收货人的损失？

程租船合同,规定受载期为5月1日至10日。B公司开来信用证的有效期到5月10日止,5月6日船抵受载港,5月12日装船完毕离港。5月10日A公司顺利结汇。问在此案中存在什么问题？有何风险？

2009年11月4日，突尼斯A公司与中国鸿利有限责任公司签订合同，从中国鸿利有

限责任公司进口大米5000吨，每吨450美元CIF哥德堡，不可撤销信用证。

中国鸿利有限责任公司分别与保险公司、远洋运输公司签订了保险合同、运输合同。

11月10日，依买卖合同约定和信用证规定，5000吨大米在青岛港装船。

11月18日，船行至海上时，由于船员疏忽，船上发生火灾，大米全部烧毁。

突尼斯A公司作为买方，得知货物在途中被毁，急忙通知开证行拒绝付款。

中国鸿利有限责任公司作为卖方，认为有权要求买方支付货款。

试问:

(1)本案涉及的法律关系有哪些？

(2)货物风险自何时转移？

(3)突尼斯A公司是否有权要求银行拒绝付款？银行是否应该拒绝付款？

(4)依据《统一提单的若干法律规定的国际公约》(即海牙规则)，该项货物损失承运人是否

应该赔偿？

A．买方中国甲公司

B．船公司

C．卖方智利乙公司

D．中国甲公司与智利乙公司分担货物的损失

2008年5月，中国某进出口公司与希腊某公司签订了出口1000吨金刚砂的合同，价格条件C．IF(伦敦)650英镑／吨。在约定的交货时间，该进出口公司将货物交中国远洋运输公司承运，并根据合同约定向中国人民保险公司投保。后运载该批货物的轮船在海上遇到罕见的大风暴，船体严重受损，并于同年6月20日沉没。6月28日，希腊公司就该货物灭失向保险公司索赔，保险公司以该批货物因自然灾害造成损失为由拒绝赔偿。关于本案，下列说法中正确的是哪一项？