随着我国汽车工业的迅速发展，汽车在性能、款式上有了很大改进，价格也有较大下降，许多人对家用轿车的向往也越来越强烈。这主要表明生产决定消费的对象。（)

A.30%

B.50%

C.70%

D.90%

A.鼓励私人购买汽车有利于促进我国汽车工业的发展

B.随着收入水平的提高，拥有汽车的人会越来越多

C.由于我国居民收入水平低，大多数人还买不起汽车

D.个人汽车拥有量的增多，给我国居民的出行带来交通隐患

A.鼓励私人购买汽车有利于促进我国汽车工业的发展

B.随着收入水平的提高，拥有汽车的人会越来越多

C.由于我国居民收入水平低，大多数人还买不起汽车

D.个人汽车拥有量的增多，给我国居民的出行带来交通隐患

A.由于收入水平低，绝大多数中国人还买不起汽车

B.随着收入水平的提高，拥有小汽车的人会越来越多

C.鼓励私人购买小汽车有利于我国汽车工业的发展

D.提倡轿车文明是盲目向西方学习，不适于我国国情

A.由于收入水平低，大多数中国人还买不起小轿车

B.随着收入水平的提高，拥有小轿车的人会越来越多

C.鼓励私人购买小轿车有利于我国汽车工业的发展。

D.提倡汽车文明是盲目向西方学习，不适合我国国情

A.中国第一汽车集团公司(原长春第一汽车制造厂)是新中国汽车工业的摇篮

B.吉林省是中国重要的商品粮生产基地、农业生产条件得天独厚

C.近年来、吉林省立是优势推动科技创新、新能源汽车、环保节能等高新技术产业迅速发展

D.石化产业是吉林省的第一支柱产业

点。近年来，我国汽车保有量大幅攀升，带动了我国经济增长，促进就业，提高人民生活质量；同时，对汽柴油的需求急剧增加，造成的空气污染也日益严重，随着石油对外依存度的不断提高，能源安全问题也变得十分突出，加强汽车行业的节能减排工作已经刻不容缓。因此，针对当前我国汽车行业存在的实际情况，国家决定从2008年9月1日起，调整汽车消费税政策，提高大排量乘用车及降低小排量乘用车的消费税税率。调整汽车消费税政策，旨在抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费，有利于降低汽油和柴油消耗，减少空气污染，促进国家节能减排工作目标的实现。

美国哥伦比亚大学的一份研究报告的观点，汽车工厂最低经济规模，排气量为1升-2升的单系列生产轿车厂为25万辆-30万辆，中型货车厂为6万辆-8万辆，轻型货车总装厂为10万辆-12万辆，按此标准，中国前几年能够达标的厂商寥寥无几，大多数厂商距最低经济规模还有较大差距。这也是中国汽车进入国际市场的一个主要障碍。随着中国汽车工业的迅速发展，2006年中国汽车总产量达720万辆，集中度也大大提高。据统计，2007年，中国共有100多家整车生产企业，一汽、上汽、东风、长安等十大汽车厂家产销量占全国汽车产销总量的八成以上。其中，仅长安集团一家2007年生产汽车87万辆。到2010年，长安的"西南、华东、华中、华北"四大基地将实现汽车年产销量200万辆以上，年产值超过1000亿元，为长安集团开拓国际市场、跻身于世界级汽车企业集团行列奠定了基础。

(1)比较规模经济与学习曲线的概念。

(2)为什么说规模经济是中国汽车产业进入国际市场的主要障碍？

造汽车的历史。1968年我国在湖北十堰市又开始建设了第二汽车制造厂。