关于箱涵下沉，以下不正确的做法是（)

A.箱涵侧墙混凝土应分层浇筑

B.箱涵侧墙混凝土分层浇筑厚度不超过40cm

C.箱涵侧墙混凝土，两侧应对称均匀下料

D.先浇一侧箱涵侧墙混凝土，再浇另一侧箱涵侧墙混凝土

E.每一振点的振捣时间应以混凝土表面呈现浮浆和不再下沉为宜

A.列车通过时，严禁挖土作业

B.箱涵顶进过程中，非施工人员可以在顶铁、顶柱布置区内停留

C.箱涵顶进过程中，液压系统发生故障时，严禁在工作状态下检查和调整

D.现场施工必须设专人统一指挥和调度

A.混凝土剥落、掉块和露筋

B.箱身不均下沉，箱身歪斜

C.顶板跳动或顶板与边墙结合部漏泥浆

D.箱身裂纹

A.小休的时间比较短，原地拿个零件箱坐着休息

B.岗位上的纸巾、包装纸等垃圾用零件箱临时装着，小休倒掉

C.发现零件箱破损，可能影响零件品质，反馈现场管理人员

D.废旧利用，将油桶清理干净，装盛自动线排出的废胶

A.箱涵滑板下的肋楞，其工程量并入滑板内计算

B.箱涵混凝土工程量，不扣除“0.5m³”以下的预留孔洞体积

C.顶柱、中继间护套及挖土支架均属专用周转性金属构件，预算基价中已按摊销量计列，不得重复计算

D.空顶工程量按空顶的单节箱涵重量乘以箱涵位移距离计算

A.城区内区间的隧道宜采用暗挖法

B.郊区的车站可采用明挖法

C.在城市市区内的道路交叉口采用盖挖逆筑法

D.竖井施工可采用暗挖法

E.箱涵顶进法

A.先绑扎侧墙、顶板钢筋，再支立内、外模板，最后浇筑混凝土。

B. 箱涵分段预制，每段箱涵之间预留一定长度的现浇连接段。

C. 先支设刃角、侧墙、顶板内模，再绑扎钢筋、支立外模，最后浇筑混凝土。

D. 底板钢筋在箱涵沉到位后再行绑扎

E. 模板支立时，可考虑采用对拉螺栓平衡混凝土浇筑时的侧压力。

A.箱涵主体结构混凝土强度必须达到设计强度的75%，防水层及保护层按设计完成

B.顶进作业面包括路基下地下水位已降至基底下500mm以下，并宜避开雨期施工

C.后背施工、线路加固达到施工方案要求;顶进设备及施工机具符合要求

D.顶进设备液压系统安装及预顶试验结果符合要求

E.箱涵启动后，应立即检查后背、工作坑周围土体稳定情况

（三）

某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33．66m，共分三节，需穿越5条既有铁路站场线；采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板位于地面以下0．6m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面以下3m处。箱涵预制工作坑采用放坡开挖，采用轻型井点降水。

项目部编制了轨道加固方案，采用轨束梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶；制订了顶进时对桥（涵）体各部位的测量监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。

按原进度计划，箱涵顶进在雨期施工前完成。开工后，由于工作坑施工缓慢，进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后，顶进施工已进入雨季。项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期，采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1：0．65，钢刃脚进土50mm；根据土质确定挖土进尺为0．5m，并且在列车运营过程中连续顶进。

箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时，遇一场大雨。第二天，正在顶进施工时，开挖面坍塌，造成了安全事故。

【问题】

1．本工程工作坑降水井宜如何布置？根据背景资料，在顶进作业时应做哪些降排水工作？

2．箱涵穿越自来水管线时可采用哪些保护方法？

3．指出项目部编制的轨道加固与测量监控方案及实施过程存在的问题，并写出正确做法。

4．根据项目部进度控制中的问题，指出应采取的控制措施。

5．指出加固方案和顶进施工中存在的可能引起列车颠覆的隐患。

6．依据背景资料分析开挖面坍塌的可能原因有哪些？

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