关于缸壁温度的正确论述是（)。

A、100℃

B、130℃

C、150℃

1kg氧气置于图2-1所示气缸内，缸壁能充分导热，且活塞与缸壁无磨擦。初始时氧气压力为0.5MPa，温度为27'C，若气缸长度2|，活塞质量为10kg。试计算拔除钉后，活塞可能达到最大速度。

A.管材壁厚在3mm以上者应对管端焊口部位铲坡口

B.管道焊接时应有防风、防雨雪措施

C.焊区环境温度低于-5℃，焊口应预热，预热温度为100-200℃

D.一般管道焊接为对接组对

A.气缸套价格贵应受保护，故气缸套的硬度应比活塞环高

B.为使两者磨损均匀，硬度应相同

C.活塞环虽价格低，但过快磨损后要吊缸更换，损失营运时间，所以活塞环硬度就稍高于气缸套

D.高速机应是C，低速机应是A

气缸活塞系统的缸壁和活塞均为刚性绝热材料制成，A侧为N2，B侧为O2(图4-8)，两侧温度、压力、体积均相同：Ta1=Tb1=300K，pa1=pb1=0.1MPa，Va1=Vb1=0.5m3。活塞可在气缸中无磨擦地自由移动。A侧的电加热器通电后缓缓和对N，加热，直到pa2=0.22MPa，设O2和N2均为理想气体，试按定值比热容计算：(1)Tb2和Vb2：(2)Va2和Ta2;(3)Q和WA(A侧N2对B侧O2作出的过程功);(4)∆SO2和∆SN2;(5)在p-v图及T-s图上定性地表示A、B两侧气体所进行的过程;(6)A侧进行的是否是多变过程，为什么？

A、1

B、3

C、5

D、7

A.敲缸是缸壁间隙过大导致的,拉缸是缸壁间隙过小导致的。

B.拉缸是缸壁间隙过大导致的,敲缸是缸壁间隙过小导致的。

C.两者都是缸壁间隙过大导致的

D.两者都是缸壁间隙过小导致的

发动机气缸拉缸原因()。

A.缸壁间隙过大

B.发动机温度低

C.活塞环折断

D.发动机转速过高