区段站所需的到发线数量与车站衔接线路方向数有关。

区段站所需的到发线数量与车站衔接线路方向数有关。

区段站所需的到发线数量与车站衔接方向有关。

高速车站根据其到发线与站台的数量及相互位置，平面布置图有（）几种。

横列式区段站图形，到发线多为单进路，正线往往可部分兼做到发线使用。

到发线数量只受到车站本身各项技术设备数量和负荷的影响。

车站通过能力是指在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，某方向接、发车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发该方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。

车站通过能力是指在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，某方向接、发车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发该方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。

车站和它两端所衔接的的区间之间应明确规定的界限，称为（）。

到发线通过能力的大小与列车数量有关，与各种列车占总列车的比重无关

区段站调车场两端应各设一条牵出线，主要牵出线的有效长不应小于到发线的有效长。