更多“城市轨道交通的最终通过能力一般由车站通过能力和线路通过能力两者中的能力较小者决定。”相关的问题
第1题
4、陆桥多式联运输送能力包括港口的集装箱吞吐能力、（）和国境站的换装能力三个部分组成。
A.铁路的通过能力
B.到发线的通过能力
C.咽喉通过能力
D.车站通过能力
点击查看答案
第2题
港口通过能力包括理论通过能力、营运通过能力和（)能力。
点击查看答案
第3题
城轨系统通过能力主要包含线路通过能力和折返站通过能力，其中折返站通过能力主要与折返站设施和折返方式相关。
点击查看答案
第4题
城轨系统通过能力主要包含线路通过能力和折返站通过能力，其中折返站通过能力主要与折返站设施和折返方式相关。
点击查看答案
第5题
铁路车站通过能力计算时，列车到发越均衡，车站通过能力越大。
点击查看答案
第6题
铁路车站通过能力计算时，列车到发越均衡，车站通过能力越大。
点击查看答案
第7题
【单选题】车站通过能力是对咽喉区通过能力和到发线通过能力
点击查看答案
第8题
【单选题】在铁路实际工作中，通常把通过能力区分为三个不同的概念，即现有通过能力、需要通过能力和（）。
A.设计通过能力
B.预计通过能力
C.预测通过能力
D.决策通过能力
点击查看答案
第9题
在铁路实际工作中通常把通过能力分为以下三个不同的概念（）
A.需要通过能力
B.设计通过能力
C.远期通过能力
D.现有通过能力
点击查看答案
第10题
全线通过能力可以分段使用，转化为区段通过能力，区段通过能力也能转化为全线通过能力
点击查看答案
重要提示：
请勿将账号共享给其他人使用，违者账号将被封禁！
警告：系统检测到您的账号存在安全风险
