2.线路通过能力与列车追踪间隔时间成正比关系。

车站间隔时间包括不同时到达间隔时间、会车间隔时间、同方向列车连发间隔时间、追踪间隔时间等几种。

联络线是为了提高线路通过能力或调整列车接入车站的方向而修建的与主要线路并行的线路。

在单线区段，自列车到达车站时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间称为（）

3.列车折返能力与列车折返时间成正比关系。

9．某高速客运专线铁路，运输模式为近期采用高、中速列车共线运行，远期为300km/h纯高速列车运行。该线夜间0点0分至5点30分为非客运时段，追踪列车间隔时分为3min，综合维修天窗时间为4小时；求： 1）平行运行图区间通过能力 2）若近期列车运行图中的中速列车比重为0.20，高速列车在途中站的停站比为0.2， 高、中速列车的平均扣除系数为1.88，计算不同速度等级列车混合运行的非平行运行图区间通过能力； 3）若高速列车扣除系数为1.5，计算全高速旅客列车非平行运行图区间通过能力 4）若远期运行长编组列车，列车平均定员1200人/列，列车平均载客率为0.85，月间客流波动系数为1.1，区间通过能力使用系数取0.9，计算该客运专线的线路输送能力。

电力机车牵引力大，行车速度高，有利于减小双线自动闭塞条件下追踪列车间隔时间，以提高行车速度。

下列关于间隔时间的叙述中，正确的是

到发线通过能力的大小与列车数量有关，与各种列车占总列车的比重无关

摘挂列车运行速度与货物列车一样，因此对通过能力的影响较小

无避雷线的输电线路遭受雷击时，线路上的感应雷过电压与线路高度（）。